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2015 Suzuki
V-Strom 650X ABS 新車速報
- 03 Nov 2014 |
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2015年V-Strom
650 XT ABS的改變以外型和配套為主，引擎、車架、避震及制動都未見大改動。
新車友想深入了解，請重溫2012 V-Strom
650的試騎報告。
最明顯的外型改動是車頭加了雀仔咀，合金輪圈也改用無內胎的鋼線輪圈，
並引入全整系列的附加選購產品，令V-Strom 650成為一臺更強更全面的歷奇巡航電單車。 |
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2015 Suzuki V-Strom 650XT ABS
規格表 |
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引擎形式 |
四衝水冷90度V2汽缸DOHC 8活瓣 |
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缸徑x衝程 |
81.0 mm x 62.6 mm |
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壓縮比 |
11.2 : 1 |
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總排氣量 |
645 cc |
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車架形式 |
鋁合金車架 |
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傳動系統 |
濕式多片6前速鏈傳動 |
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燃油供應 |
39mm電子燃油噴注 |
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前傾角(
R) |
26° |
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拖曳距(T) |
110mm |
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前懸掛系統 |
套管油壓，五段預載調較 |
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後懸掛系統 |
單筒油壓，手動預載調較 |
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輪胎(前) |
110/80 - 19 M/C 59H無內胎 |
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輪胎(後) |
150/70 - 17 M/C 69H無內胎 |
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前掣動系統 |
2 x 310mm煞車碟兩活塞卡鉗 |
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後掣動系統 |
260mm單碟配單活塞卡鉗 |
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長闊高 |
2290 x 835 x 1405mm |
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軸距 |
1560mm |
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離地距 |
175mm |
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座高 |
835mm |
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裝備重量 |
215kg |
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油缸容量 |
20公升 |
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凍車時有TI-ISC自動調節怠轉，十孔式噴咀的噴油量和SDTV雙蝴蝶掩內的第二節氣閥門的開啟角度，
會透過STPS感應器的監控，通知行車模組ECU計算適當的供油量和開啟角度。
ECU在計算時會參考油門位置感應器TPS、波段選用GP和當時轉數CKP，從而發出指令。 |
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V-Strom 650自04年面世以來，一直穩坐中量級兩用車的冠軍寶座。
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DL650的風檔可以作三段不同高度調較，可以追加大架、引擎護架、品字形三件頭尾箱、
還有雙燈齊亮和跑車化錶板，更有防盜晶片匙....。
即使是完全未接觸過爬山車的車友，都會產生強烈購買慾呢。
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V-Strom的座位高度雖然比舊款高15mm，但整體駕駛姿勢其實更為舒適自然。
但人人腿長不同，所以廠方預備了低座位和高座位兩個版本予車主選購，
分別可把座位調低20mm或調高20mm。即是由最低到最高的差別可達40mm。
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雙火咀設計，銥合金規格，新車引擎的頭、中段低扭表現有所增強，關鍵來自凸輪軸的輪廓經過修改，
生死氣閥的角度設計都和以前不同。新V-Strom
650最自豪之處是由3,000rpm一直扯上10,400rpm，
動力以線性輸出，容易掌握容易控制。
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