其實廠方對GSX-S1000的市場定位是成熟騎士，他們年輕時騎慣GSX-R1000，現在轉騎GSX-S1000，希望以一個較舒適的姿勢來繼續享受大R的威力。 不過GSX-S1000受制於低廉的售價，電子裝備只有數碼式ABS和可關閉的三段可調Traction control。新車並沒有電子油門、馬力模式選擇、防起頭或防起尾、沒有快速轉波、更加沒有六軸感應或傾斜角度感應，也沒有主動式電子避震，引擎牽引力也法調較。但對手賣二十多萬，GSX-S1000只賣九萬多。Suzuki車主以40%價錢，換來80%享受，點計都係大賺一筆。
因為很多高階裝備，在現實世界不是經常能夠啟動或察覺。正常用車，沒有風擋的街車，如何用盡200hp馬力？無罩式街車喎，在街道上喎，點用呀？KTM的1290 Super Duke R，aprilia的Tuono V4 1100，BMW的S1000R，當然係非常吸引的好車，老編每一部都無比喜愛。但對於絕大部份駕駛技術在平均水平的正常騎士來說(包括老編)，145hp的GSX-S1000，經已遠遠超越現實需要。所以GSX-S1000在帳面上看似輸蝕給其他對手，但在實際駕駛中，損失並沒有想像中多。最實用的防護設備ABS和Traction都有了，其餘都是錦上添花吧。
還有一點，GSX-S1000的引擎採用大R K5長衝程設計，中低轉扭力輸出相當豐厚，這是最實際最常用的區域，改為街車便是最適當的選擇。 雖然GSX-S1000是街車，但腳踏相當高，轉向把手雖然闊，但位置偏前和低矮，結合815mm座高，是一個進取型的駕駛姿勢，但未至於為手腕 帶來沉重壓力。
整體駕駛空間緊湊，中等身材的騎士應該會感到最舒適。如果手長腳長的高佬，坐上車便會感到有點屈手屈腳。轉動把手所需力度很輕巧， 而且左右轉動的角度相當大，對於泊車、掉頭都很方便。但錶板面積細，資料又密集，除了轉數最易觀看之外，其餘行車資料的位置在那裡都需要時間熟習。座墊軟硬適中，面積也夠闊，長途行車都坐得舒適。避震設定不及跑車般硬朗，行街較舒適，但如果車主是重磅人士，便要再調較一下避震設定。
Dick對新車的原裝死氣喉的聲浪非常滿意，低音飽滿，聲浪澎湃，所以暫時沒有換喉的打算。起初Dick想為新車添置防跌膠或護架，但經過試騎後，會否零咪跌車的疑慮一掃而空，應該不會急於訂購了。