2015 MV Agusta Turismo Veloce 800 / Lusso 新車抵港


Lusso版(左方白色)配備電子避震、泊車大架及發熱手柄。
利用skyhook半主動式調整油壓阻力技術的電子避震，能因為路面情況和當時車速，
調整避震的受壓和回彈油阻，製作出最合適當時需要的避震特性，增加車身穩定性及舒適感。



25 Aug 2015   新車查詢：文偉電單車中心

MV直三800引擎投放的範圍有跑車F3 800、街車Brutale 800和滑胎車Rivale 800身上。第四擊Turismo Veloce 800來到MV首次踏足的巡航地帶，比其他所有車款都更實用和更有新鮮感。新車四個不同動力模式都可以不用極力子轉波。第二代EAS電子轉波器除了轉高波不用扣極力子之外，拖低波也不用理會極力子。其他MV車款只在兩個動力模式中有quick shift轉波，而Turismo則四個mapping都懂quick shift轉波。


如果閣下喜愛裝邊箱的話，便一定要考慮Turismo Veloce 800。因為它的副車架闊度，差不多等於車尾座墊的闊度。又高又窄又中空的車尾，便是為了把兩個側箱盡量貼近，放在座位之下，好讓車尾闊度有咁窄得咁窄，讓一對側箱盡量貼近，方便泊車和攝車，也有助減低風阻和對操控的影響。其他車款想後天加裝邊箱，無論花多少錢也不能達到這效果。其他原廠車有側箱，放得落頭盔的車身總闊度，例如GTR1400或K1600GT，闊度都會有1000mm。Veloce 800的車身總闊度只有900mm，但兩個尾箱箱的容量高達60公升，肯定比同類車窄。



因為車尾窄了，令到車頭不用打腫面充胖子。大家看看BMW的R1200RT，為了把車頭和尾箱闊度保持平衡感，車頭面積做得很大，不方便泊車或攝車。在鬧市塞車，當所有車都 jam死晒時，把電單車"倒後，偷位，轉線再攝車走"這個動作，以前騎著巡航電單車冇可能做得到。但騎著Veloce 800，便變得有可能。車廠可以把車頭啡呤做得更流線。在紅隧攝車更容易。



今次先抵港是標準版，還有另一款Lusso版，配備MV Agusta Chassis Stability Control車身穩定系統，簡稱MVCSC，是利用skyhook半主動式調整油壓阻力技術的電子避震，能因為路面情況和當時車速，調整避震的受壓和回彈油阻，製作出最合適當時需要的避震特性，增加車身穩定性及舒適感。


Motor & Vehicle Integrated Control system引擎及車身綜合管理系統簡稱MVICS，當選擇不同動力模式時(共有Turismo / Sport / Rain / custom四種)、在同一轉數下，扭力會有兩種輸出，油門反應會有三級敏感度，引擎牽引力有兩級反應，cut火時間會有兩種，循跡系統所(共有8級設定)及ABS設定都會有不同的介入標準，來符合當時的需要。

Turismo模式以慳油為主，除了馬力會被封印在100hp之外，油門反應會線性一點。Sport mode當然是全馬力，油門反應最直接，引擎牽引力最少。rain mode的油門反應最柔順，引擎牽引力最重，traction control和ABS介入標準也最敏感。還有一項custom自定模式，適合車主自選模式，不過應該都係set到亂晒籠越set越衰，最後用番車廠default mode算鬼數。2.0新功能有定速巡航功能，也像跑車般增設Anti-wheelie，更加安全。EAS電子轉波器也是2.0第二代，轉高波或拖低波都唔使縮油，更快更好玩。

F3 800的798cc引擎，在13,000rpm時出力高達148hp，扭力在10,600rpm時有8.97kg-m。來到Turismo Veloce Lusso 800，馬力被下調至只有110hp/10,000rpm。扭力也下調至8.5kg-m，不過所需轉數只是8,500rpm。換句話說，街車化的調較，令駕駛Turismo Veloce 800的常用轉數較跑車為低，也較輕鬆。

Turismo Veloce 800是坐得最直最舒服的MV電單車，配備升高把手碼讓座姿保持挺直。和其他MV Agusta電單車不同之處是新車竟然有泊車大架，令Turismo Veloce 800變得更全面更實用。

Turismo veloce 800的戰略意義，好比Ducati的Diavel，推出全新車種，吸納新客群。坐得最高最直，有泊車大架，有高風檔，又有原廠尾箱。也都是以往在MV Agusta沒有出現過的原素。

把一對尾箱拿走後，Turismo Veloce性感的車尾線條由一對LED尾燈勾畫出來，應該是同廠最美麗的設計。