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2015
Kawasaki Ninja 30th Anniversary ZX-10R |
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引擎形式 |
四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸 |
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缸徑
x
衝程 |
76.0 mm x 55.0 mm |
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壓縮比 |
13.0 : 1 |
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總排氣量 |
998 cc |
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最高馬力 |
200.1
PS/13,000 rpm (EUR/AUS)209.9ps/13,000rpm
(Ram Air模式) |
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最大扭力 |
11.7kgf-m/11,500rpm |
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車架形式 |
鋁合金雙翼樑 |
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傳動系統 |
濕式多片6前速鏈傳動 |
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燃油供應 |
Keihin 47mm電噴系統,
雙噴咀,橢圓氣喉 |
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前傾角(
R) |
25° |
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拖曳距(T) |
107mm |
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左右舵角 |
27°/27° |
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前懸掛 |
43mm倒叉，DLC塗層，全功能調較,120mm行程 |
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後懸掛 |
水平臥式單筒氮氣樽避震，高低速獨立調較無段式回彈調較，125mm行程 |
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輪胎(前) |
120/70 - ZR17-M/C |
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輪胎(後) |
190/55 - ZR17-M/C |
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前掣動 |
2 x 310mm菊花半浮碟
配4活塞
徑向式卡鉗 |
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後掣動 |
220mm菊花單碟配單活塞卡鉗 |
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長x
闊x 高 |
2075 x 715 x 1135mm |
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軸距 |
1425mm |
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離地距 |
135mm |
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座高 |
813mm |
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濕重 |
198kg / 201kg (ABS) |
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油缸容量 |
17公升 |
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ZX-10R忍者三十週年特別版 |
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2015年ZX-10R並沒有更新，
忍者三十週年特別版只是外觀拉花改變。留意特別版會比標準版略貴。 今代ZX-10R仍然隨車
附送電控調較油壓阻力的電子釘把。和上一代相比，現款ZX-10R的轉向幾何經過輕微改動，令頭輪苛重增加。同時改良車架和油缸令車身重心下降，提升對彎道的敏銳性。 |
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新車查詢：泰力摩托車中心 |
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ZX-10R的主菜當然是KTRC系統，traction
control系統非常先進：實時計算油門位置、波段、轉數、頭尾輪轉速等數據而評估下一步會發生的事，而不是按照既定指標去執行。 現款ZX-10R受惠於全新車架
，令車身呎碼有輕微修改。轉向幾何變得更敏銳，前傾角和拖曳距數值都輕微下降。
43mm Showa BPF大口徑活塞倒立前叉受壓和回彈調較設於叉頂，預載調較則設在fork腳。由於活塞面積差不多比傳統設計大一倍，所以降低油壓但同時仍能維持相同的緩衝衰減作用。對於避震收縮的初期，能提供更穩定更順滑的表現，對入彎時的車速有很大幫助。
引擎特性銳意減低引擎牽引力。油缸的外型更適合車手在掛彎時為前臂借力。鋁合金雙翼樑車架，重量輕了，焊接點少了，剛性卻提高了。今代Kawasaki
ZX-10R除了輸出更高之外，也注入更多電子科技，幫助車手發揮人車極限。頭尾輪上都裝有速度感應器，配合專為跑車而設的KIBS防鎖死煞車系統和來自MotoGP賽車技術的S-KTRC賽車式循跡系統。 |
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