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在2012才正式面世的Versys 1000，頭燈是上下式設計，想不到在2015年便和Versys
650雙雙一起轉款。最大分別是車身啡呤，頭燈由上下式改為左右式、新設LED霧燈、護手擋、錶板內有波段顯示。錶板之上有可調式的新風檔，可調的高度由30mm提升至75mm。
此外，座位和離地距輕微下降，油缸容量也加大至21公升。排氣喉外觀也有修改。新車採用了全新鋁合金雙管式車架和四點式引擎避震膠設計，也配備了新款慳力的滑式離合器，能減低操作力度，也防止拖低波時鎖尾轆。
雖然頭尾避震和以前格局相同，但其實是全新設計，連帶17吋輪圈也是全新款式。新頭叉的油壓阻力減輕了30%，帶來更舒適的行車感受。右Fork調較油壓，fork筒增長了20mm，提高剛性。尾避震的彈簧硬度也由106N/m增加至108N/m，配合增加了的車重，維持穩定性。
車尾品字式三箱採用全新clean-mount設計，操作容易。頂箱容量達47升，可收納兩個全罩式頭盔。三箱全部和車匙共用，車身並新增頭盔鎖。新Versys
1000增設泊車大架，現實生活中更方便實用。
三段式KTRC循跡系統仍然在新Versys
1000身上成找到。KTRC分為有Full
和Low兩種動力模式。低馬力模式依據引擎轉速、油門開啟角度及所在波段，最高只會有Full
power模式的75%動力輸出，油門反應也偏向柔和，適合新手或濕地駕駛。 3-Mode
KTRC的Mode 1和Mode 2是追求最大的加速表現，而Mode
3則注重在濕滑地面上有平滑穩妥的行車表現。 |
