HSTC扭力選控功能

第一代Crossrunner在2011年面世，近親是VFR800F。來到2014年，新車雖然擁有著近似外型和機件規格，包括90度角V4 VTEC引擎和尾輪採用單搖臂設計，但其實新舊Crossrunner的裝備相差很遠。

最重要是新車配備HSTC扭力選控功能(Honda Selectable Torque Control)，這套系統源自VFR1200X CrossTourer。

當非觸式ABS感應器感應到頭尾輪轉速出現差異而推算到尾輪失去抓地力時，會透過更改供油份量和點火時間，自動調低引擎扭力輸出，讓尾輪回復抓地力。

HSTC有兩段敏感度調較，也可以把這功能關閉。著車後，系統會預設在最敏感的第二級。當系統介入時，錶板會有一個閃動的T字。

日常便利設施包括有五段可調發熱手柄，可調座位高度及指揮燈自動取消功能。

Honda也預備了很多補品讓車主自行選購。包括泊車大架、車身護架、無需扣極力子的快速轉波器、45升尾箱、29升側箱、尾架、霧燈、防盜、12V電源等等。

引擎輸出、制動力及避震調較同步增強！

新車外型煥然一新，再配上前後LED燈組，取消了聯動煞車設定，都令新車更趨向高性能街車的設定。

Honda相信，Crossrunner有很大的市場需要。因為很多電單車愛好者都對電單車兩個願望。第一個願望是以挺直的坐姿，去享受NK街車的靈活性和進取態度。

第二個願望是擁有歷奇車種的外型，例如長衝程避震、兩用輪胎、高座位等設定，讓人感到車主會是一位堅毅執著，遇強不屈的人。

Honda Crossrunner便是基於這個市場需求而設計出來的。但Crossrunner不是歷奇車種常見的雙缸或街車的直四引擎，而是採用782cc V4引擎。原因是Honda認為市場正缺乏採用V4引擎的兩用車種，在商言商倒也合理。

782cc V4 VTEC引擎的壓縮比調高至11.8:1，令到馬力和扭力輸出都比以前更高。廠方表示新車強化了中段扭力和尾段馬力的輸出。

動力輸出增加了，所以制動力也加強了。新車頭碟直徑加大至310mm，並採用徑向式四活塞卡鉗。

為配合以上改動，新款Crossrunner的最低離地距、轉向幾何、座位高度都有修改，以便配合提升了的性能表現。座位低了，HMAS(Honda Multi-Action System)避震行程增長了，並把可調性能提高，令新車更辣更好味。