全新F3分為多個型號，由最基本的F3和F3-S，再發展至配上不同配件組合的Touring Escape package，Urban Nights package和Muscle attitude package，令到新車有很強的個性化選擇。




由於引擎排氣量大幅上升了340cc，氣缸數目也多了一個，令到新車動力更雄渾。峰值馬力有115hp，扭力有13.27kg-m。同一轉數的扭力輸出更豐厚，引擎震盪也較少，排氣聲浪也更迷人。



F3設有傳統電單車的腳波系統和配有自動離合器的半自動加減波系統。今次來港型號是半自動加減波系統，左手拇指按下是升高波，扣食指是拖波。所有版本都有電動後波，倒車唔使出力，唔使落腳。



F3採用UFit概念，轉向把手和腳踏都可以調較，以便迎合不同身形的需要。透過改變把手的角度，便可作出三種角度調較。如果更換短把手，可以把駕駛姿勢進一步前傾。可沿著車架移動的腳踏共有五段式調較，可以營造不同駕駛姿勢。



F3的全新車架提升了剛度和抗扭性，強度提升了40%。也因為全新引擎的擺位，車身縮短了，令重心更集中。車頭的水冷散熱柵改了擺放位置，令雙頭輪的跨距也收窄了3英吋，轉動把手所需的力度也減少了。提升了操控性的代價是，車頭儲物空間大幅減少接近一半！以往可以收納兩個頭盔，現在只可放一個頭盔。





相比起其他Spyder，F3-S的座位降低了3英吋，座位也向後移，更接近尾輪。新改動令騎士坐在車內，而不是坐在車上。F3的腳踏也大幅度前移，令長途行車的舒適性更高，同時也更有利騎士利用大腿群的肌肉來對抗離心力和制動力。新安排的好處是減少上肢所需的力量，同時減低轉把手支撐上身的作用，也可讓雙手更專心地控制轉向把手。結論是駕駛F3，高速轉向所需的技術、擔量和體力都下降了。




Spyder現有的電子防護系統例如Stability Control System (SCS) 和Traction Control System (TCS)當然也可以在F3身上找到。但因為騎士現在對抗離心力的能力更強，所以電子防護的敏感度，比起RSS更低，車身動態更野性和更活潑，保留更多駕駛樂趣。




此外，F3頭制動配備Brembo出品，4 pots對向一體式鮑魚配270mm煞車雙頭碟，更是信心保證。



無論是任何一款Spyder，都不是電單車。F3也不例外，因為轉彎時車身不會傾斜，內彎的頭輪有機會離地，駕駛者也必需利用身體重量向內彎壓車，以抵抗離心力和幫助穩定車身。F3三條輪胎的制動，都交由右腳踏統一處理。如果是自動波的話，轉向把手左右都沒有牛角，對於騎慣電單車的人來說，絕對是一件很難想象的事。但F3的新改動令騎士坐在車內，而不是坐在車上，有利騎士利用大腿群的肌肉來對抗離心力和制動力，減少上肢所需力量和減低轉把手支撐上身的作用，讓雙手可以更專心地控制轉向把手。電單車迷轉玩Spyder的誘因，變得史無前例地大呀~~