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2015 aprilia Tuono V4 1100 RR & 1100
Factory
新車細說 22 Apr 2015
新車查詢：亞林電單車有限公司 |
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2015 Tuono V4
1100排氣量提升至1077cc，銳意提高初段和中段扭力輸出。在8000rpm時，新舊款Tuono的馬力相差達到20hp！2015新車分為RR版和Factory版，RR版有灰色和藍色，Factory版是Superpole拉花。兩者馬力一樣都是175hp，但頭尾避震和制動系統的配套規格有別。RR主攻街道，Factory設備更辛辣，和RSV4
RF共用更多配件。Factory版的產品定位雖然主攻賽道，但其實仍然可以行街。所以要威一定揀Factory版，RR版只能低調代步：)
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嚴格上來說，Tuono雖然不是全新車，但來自七屆WSBK冠軍的RSV4鋁合金車架和65度夾角V4引擎仍然強捍。
無罩式街車馬力高達175hp，絕對是狂野的選擇。由2009年RSV4出現之後，Tuono馬上由V2轉為V4引擎，馬力暴增至167hp。其後在2013年推出V4R，馬力提升至170hp，並引入更精密的APRC防護系統和Racing
ABS系統，令到Tuono更趨完美。2015年V4 1100引擎的缸徑由78mm增闊至81mm，排氣量增加至1077cc。同時改良了引擎設計：上半部外殼、曲軸和連桿設計都有改良和減輕重量，同一轉數峰值馬力和扭力都提升了。 |
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1100的外表有改動，風擋保護能力和穿透力更強。內置LED位置燈的全新頭燈組件，重量比起以前輕了1.5公斤。Factory版的車尾咷呤和RSV4看齊。車架設定也修改過，轉向幾何、轉向把手和座高都和以前完全不同。前傾角由25.1°修窄至24.7°，拖曳距田107.4
mm縮至99.7
mm。頭擔變得更直，全因為要配合尾擔拉長了4mm的緣故。長尾擔在高速較穩定，頭擔較直則保持轉向靈活。
aprilia明言新Tuono會比舊款更好操控，同時更舒適，尤其是雙騎時乘客更自在。新座位調低了15mm，抉手設計有改良，座墊也較舒適。再加上最新設定的電子防護系統和aprilia
RSV4勇奪7屆WSBK冠軍的光環照耀下，令到2015 Tuono V4的吸引力有增無減。
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RR版和Factory採用相同輪圈，但Factory版尾胎是200mm的Pirelli Diablo Supercorsa,
聽落更吸引。Factory版煞車碟的重量也較RR版輕，再加上Factory版採用Ohlins三寶，即是頭叉、尾避震和轉向釘把都是Ohlins，令車主在心理上滿足感更高。 |
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兩款Tuono V4 1100的APRC電子系統，都和新款的RSV4 RR和RF看齊。系統發展至今已進入第三代設計，成熟程度更高。ALC彈射起步Launch
control和AQS快速轉波系統無需縮油及扣極力子，減低車手技術配求，新的ATC traction
control可在行車時調較，留意是無需縮油的情況下都可以調較！透過左手掣盒的joystick調較桿，車主可以選擇八級traction調較。
系統變得更聰明，容許打滑的程度，會視乎入彎速度而定。換句話說，系統會自動調節高速彎和低速彎道的介入時機和程度，讓車手在最低干擾的情況下，盡情享用彎道。AWC防起頭wheelie
control有三段式調較，即使在最保守的設定仍容許頭輪輕微升起，同時確保頭輪降落順滑，不會猛然cut油讓頭輪鋤落地面。 |
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別忘記Tuono V4 1100還配備了Race
ABS系統。這套由Bosch主理的9MP系統，只重2公斤，除了防鎖死功能之外，還有RLM防止尾輪升起Rear wheel Lift-up
Mitigation的功能，確保尾輪不會在頭制動過份使用的程況下升起，發生stoppie現象。
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Race ABS系統提供三級調較，Level
1專攻賽道，RLM功能被關閉，高手專用。Level 2適合在街道上激烈駕駛，系統介入的敏感程度視乎車速而定。Level
3適用於濕滑路面，敏感度最高，防護能力最強，但自主性和駕駛樂趣最低。請留意Race
ABS的三級設定，可隨意在Track/Sport/Race不同動力模式中使用，讓車主有更高自由度去找出最適合自已駕駛風格的防護設定。
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新車的Track/Sport/Race動力模式也有改良，開油時出力較線性，減低輪胎損耗程度，同時也讓動力更強的新Tuono
1100更易控制。心水清的車友會問，Track mode和Race mode會有何分別？其實分別在於引擎牽引力。Race
mode的牽引力會較低，收油減速的作用較低，讓車手有較流暢的減速表現，同時更依賴制動系統去減速。 |
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原廠配件包括濾光Oversized風擋，Slip-on或全套Akrapovic死氣喉，Ohlins
TTX避震筒和轉向釘把，各式Carbon部件、LED指揮燈、尾牌架、龍骨保護片、賽車腳踏、倒踢轉波器、鍛造輪圈、V4-MP多媒體平台和兩種呎吋的油缸袋。 |
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什麼是V4-MP多媒體平台？這是一個可以把你的智能電話轉化成為半專業調車功具的設備，透過智能電話用置的GPS功能，把你的電單車和互聯網連結起來。車主可以透過智能電話調較電單車，也可以觀看行車數據，監察和分析車手的表現。根據aprilia的說明，車主可以預先為每一個彎道設定不同程度的traction
control和anti-wheelie，讓車手在每一個不同的彎道都能得到最強發揮。 |
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系統也可以紀錄車手的最快圈速，並以此作為根據，在每一個彎道前提醒車手的煞車點和開油點。你的智能電話也可以顯示錶板以外的資訊，包括驅動軸即時的馬力數據，尾輪工作的情況，橫向和縱向的G-Force力和車身傾斜角度等資料。 |
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2015 aprilia
Tuono V4 1100 RR/Factory 規格表
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引擎形式
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四衝水冷DOHC
16活瓣65度夾角V型4汽缸
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缸徑x
衝程
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81
x 52.3 mm
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壓縮比 |
--
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總排氣量
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1077 cc
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最高馬力
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175hp / 11,000rpm
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最大扭力
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12.34kg-m / 9,000rpm
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車架形式
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鋁合金框式雙翼樑
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傳動系統 |
濕式多片滑式離合器，6速鏈傳動，
附AQS快速電子轉波系統
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燃油供應 |
Weber-Marelli 48mm電子燃油噴注系統，
四噴咀，Rbw電子油門
三重動力模式：Track/Sport/Race
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前傾角
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24.7°
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拖曳距 |
99.7mm |
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轉向釘把 |
RR版 - Sachs
Factory版 - Ohlins |
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電子防護系統 |
APRC System (Aprilia Performance Ride
Control)
包括Traction
Control (ATC), Wheelie Control (AWC), Launch Control (ALC) |
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前懸掛
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RR版 - Sachs43mm倒叉，
Factory版 - Ohlins
43mm倒叉，
叉芯滑動部份經過Tin處理
110mm行程
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後懸掛
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RR版 - Sachs單筒尾避震，全功能調較
Factory版 - Ohlins單筒尾避震，全功能調較，
APS漸進式連桿油壓避震，130mm行程
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輪胎(前)
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120/70-17
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輪(後)
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190/55-17(或190/50-17或200/55-17) |
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前掣動系統
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2
x 320mm雙浮碟配Brembo直式手泵及
徑向一體化M432 4活塞32mm對向卡鉗，
ABS Bosch 9MP系統
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後掣動系統
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220mm單碟配32mm雙活塞卡鉗
ABS Bosch 9MP系統
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長x
闊x
高
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2060
x 800 x 1100mm
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軸距
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1440mm
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最低離地距 |
120mm |
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座高
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825mm
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乾重 |
184kg (不含電池、機油、迫力油、電油) |
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油缸容量
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18.5L (4升後備)
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