2014 Yamaha YZF-R1 Race Blu新車抵港


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2014 Race Blu新車花
新車花除了以啞黑配彩藍之外,更以藍色倒叉及藍鈴為記,車身啡呤可以後期改噴,但要連倒fork和前後合金鈴都要改色的話,應該冇人願意。所以Race Blu版絕對不會認錯。
 
YZF-R1高科技裝備速覽:
Delta Box車架 - 鋁金金Delta Box車架和鎂合金尾搖臂,不同部份採用不同的鋁合金材料來營做出平衡的剛性。 車架的橫向剛性經過調整。以31度前傾的引擎,也是車架的結構成員之一。18升油缸強調低重心,減輕了不用燃油存量對車體重心的影響。

D-Mode Map三種動力模式 - 和其他對手看齊,R1提供標準、A和B一共三種動力模式。標準模式適合全能用途,A模式會有更銳利的引擎反應。B模式的油門反應會較柔和。

YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake) - YCC-1是可變式進氣行程系統。當轉數在9,400rm以下時,進氣行程較長,以製造較穩定的進行慣性。當轉數超過9400rpm之後,進氣導管一分為二,讓有效的進氣行程變短,以利吸入更多空氣。

YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle) - 既然有YCC-I,當然會有YCC-T電子油門。由電腦控制的噴咀和蝴蝶掩,接收了人手指令後,再計算當時車速、波段、溫度和風油比等資料,然後以百份之一秒的間斷速度,不停調較供油份量和活瓣的開啟角度,以製造最準確,效益最高的燃燒效果。

7段式Traction Control及全新ECU設定
自2012年起,YZF-R1追加來自MotoGP賽車技術的七段式可調尾輪牽引力控制系統。

這套頂尖traction control在介入時,車手不會感到有任何不自然或干預感。除了增加安全性之外,YZF-R1這套TCS也可以減輕尾胎空轉打滑的機會,從而減慢耗損速度。

行車模組經過重新調較,提升引擎在低中轉的加速表現。配合原本已經有的3段式D-Mode動力模式,意味著騎士在不同動力模式中可以調較不同traction control,總共有21種變化設定。

在不同路況或不同用途之下,新版YZF-R1有排你試有排你玩。


細節更新
自12年起YZF-R1的車頭變得更尖更破風更有野心,還有LED位置角燈,消聲器末端和隔熱板經過重新設計。

還有全新的上眼鏡,設計來自YZR-M1。 錶板內建traction control設定顯示、追加死火燈、腳踏也經過改良,能增加長靴的接觸面,提升人車之間的溝通。





Cross-Plane十字式曲軸引擎
今代R1在09年面世,超高性能的998cc四衝水冷直四引擎,力量直迫MOTO GP廠車M1。配合全新設計的鋁合金Delta Box車架,
躍馬又再一次創立了一公升級跑車的新標準。鼓動人心是YZF-R1引擎曲軸採用廠車M1的曲軸設計
(以往只見於汽車V8級別引擎)
的cross-plane十字式曲軸。

R1的四個汽缸完全獨立運作,除了在低轉時有豐厚的扭力之外,在全區域轉數中都有很好的線性表現。
為了配合非對稱式點火間斷,新R1的供油程式也作出相應修改,發展出四組獨立的供油和點火時間。




Yamaha是第一間車廠夠膽夠實力,把十字式曲軸投放在市販跑車上。市販跑車不會跑一次便有專人團隊去檢修一次,所以表現一要穩定,需要相當精確的計算和配套。這方便足見Yamaha的實力去到那一個層次。R1其他高科技配件,例如輕量化高剛性的鍛造活塞或鈦合金哇佬腳、鍍上特別合成陶料的抗磨耐高溫汽缸壁,都是理所當然不用再提的「必然」配套。
 

YZF-R1 規格表

引擎

四衝程水冷並列四汽缸DOHC 16閥門

排氣量

998cc

缸徑x衝程 78 x 52.2mm
供油系統 Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
壓縮比 12.7:1
最大馬力 182ps/12,500rpm (不計ram air)
最大扭力 11.8 kg-m/10,000rpm 
傳動方式

六前速濕式多片逆滑式離合器鏈傳動

點火方式 Digital TCI
前制動 2 x 310mm煞車碟配徑向式
六活塞對向卡鉗
尾制動

220mm單碟配 單活塞卡鉗

前避震 43mm倒立套管前叉全功能調較
120mm行程
尾避震 單筒式避震高低速獨立全功能調較
120mm行程
前胎 120/70-ZR17
後胎 190-55-ZR17
裝備重量 206kg
油缸容量 18公升
長闊高 2060 x 715 x 1130mm
前傾角 24°
拖曳距 102mm
座高 835mm
最低離地距 135mm
軸距 1415mm