2014 Yamaha FJR1300AS @ 東京車展

A 和AS版的分別

Yamaha重型巡航跑車FJR1300首見於2001年，然後在04年追加ABS系統，再在06年增設不需扣扳離合器牛角的YCC-S半自動波箱版本。其後一直到13年才有新改良。包括外型細節、引擎管理模組、供油系統、電子防護系統和避震配套。

新車也繼續提供A和AS兩個版本，A是有極力子牛角的傳統轉波版本，而AS則是沒有極力子牛角的YCC-S半自動波箱版本。

自2013年起，YCC-S系統更有新改良，轉波反應更快，也可選擇以手指轉波或以腳部轉波。也增設Stop Mode功能，低速停車後，波段可以自動回防至一波。這個stop mode功能可以取消，如果騎士經常在落斜起步的話，便無需回防一波。

YCC-T + TCS + D mode

兩個版本都配備YCC-T晶控電子油門Yamaha Chip Controlled Throttle，TCS循跡系統Traction Control，Sport及Touring雙重動力模式系統(Driving Mode)，以及用左手單指一按即可啟動的Cruise control定速巡航系統。

為了配合YCC-T晶控電子油門的需要，節氣閥和排氣系統都經過重新設計。TCS循跡系統的技術來自MotoGP實戰平台，運作原理是透過監測前後輪圈轉速。

經過運算及分析後，在有需要時調整點火時間、供油量和電子油門來改變動力輸出。死氣喉配備雙重催化器和氧氣senor，提升燃燒效率及廢氣質素。

水冷直四，雙平衡軸，軸傳動

2013 FJR1300的動力心臟仍是一臺1298cc四衝程水冷並列四汽缸引擎。引擎以前傾式放置在Deltabox鋁合金車架之內，成為車架結構的一部件，以減輕車架的重量。

前傾式放置的目的是降低引擎重心。引擎規格是以DOHC雙凸輪軸驅動每汽缸四氣閥，內置雙平衡軸以減低引擎震動，傳動模式仍是保養簡單的軸傳動。

新車的缸徑、衝程和壓縮比都維持不變，但汽缸壁有新改良，提升散熱能力。馬力和扭力都有很輕微的增加，詳情請看頁底規格表。

Unified Braking System + Cruise control

新車的頭叉的叉芯設計和尾避震彈簧都有新改動，吸震更強，提升騎士乘客的舒適性。尾搖臂長度也有所增加，提升車輛操控性。

新車的頭風擋導流功能也經過重新設計，風檔在錶板底部和兩側都有導風口，讓騎士按照天氣調整送風量。

除此之外，錶板也是全新設計、分為左中右三區，讓行車資料一目瞭然。以大燈行車，左右雙燈齊亮，更有LED日間行車燈，連指揮燈也是LED燈設定。

騎士座位有兩段式座高調整，轉向把手也可作三段式位置調整，可調較高度和角度的電控風擋，每次熄車和著車都會維持最後的位置。

以左手單指一按即可啟動的Cruise control定速巡航系統，啟動時當迫力、離合器或油門有任何動作的話便會自動取消定速巡航功能。系統並有一按回復的resume功能，讓系統自動返回上次的設定。轉向把手上制盒的按鈕，有發熱手柄、電風擋、錶板顯示選擇、D-Mode和TCS功能選擇和頭燈角度調較。

令人再度鼓掌是新車採用聯合煞車系統Unified Braking system，並有ABS防抱死功能。頭制動卡鉗配備八個活塞，當扣動右手迫力牛角，會啟動其中六個制動卡鉗。踩下尾制動腳踏，會啟動剩下的兩個頭輪制動活塞和尾輪的兩個制動卡鉗。

新車的尾扶手和三箱式尾箱接口位，都是直接安裝在副車架之上。三箱全用一條車匙開啟。車頭有12V供電插座，讓GPS和電話可以充電。騎士和乘客的座墊物料密度不同，騎士的坐墊密度較高，操控性較強，乘客的密度較低，坐得較舒服。乘客座位下收納了工具包。