2014 SUZUKI V-Strom1000 ABS 本地試騎
14 May 2014 |
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低價開售！令人感動！ |
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2014年V-Strom
DL1000，載譽歸來。全新外型、全新配套、配備動力模式、循跡系統、ABS煞車系統。
硬件有徑向式制動卡鉗、倒立前叉、合金雙樑式車架....但售價只是HK$113,000！只是歐洲同類對手的一半價錢！簡直令人感到手足無措，原本無打算換車的人，見到價錢牌都會嘩一聲重新考慮呢！ |
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Production: Alex /Jerry/ Eddy/ Dave
新車查詢：鈴木科研 |
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在超抵買的價錢背後，仍然換來優異的性能和操控感。相比起第一代DL1000，新車變得更緊湊更輕巧。雖然沒有以往那份巨無霸的感覺，但更親民，令更多人放心去選擇它。
新V-STROM雖然以歷奇車作包裝，但其實骨子仍然偏向街車調較。以速度作為大前題之下，避震和制動的調較都走高性能街車路線。在試騎感受的環節內會再詳細描述它的特性。 |
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雄風再現，還看V-Strom 1000 |
全新改良的V-Strom 1000再次出現,
我們看到很多充滿誠意的設計，包括前19吋尾17吋直徑的全新十柱式合金輪圈。
除外型煥然一新之外，引擎和車架都經過全新改良。避震和制動配套都全面升級。Kayaba
43mm倒立前叉和Tokico單件徑向式四活塞制動卡鉗，附Bosch設計的ABS防抱死煞車系統，ABS系統以每輪框每轉一圈監察50次的頻率和監察制動情況，整套系統只重2.3磅。
一公升級V2機器的低扭輸出相當強大，現在有了三段式Traction
Control循跡系統的幫忙，不用再怕尾輪打滑失控了。三段式設置分別第一級，第二級和關閉。系統以四千亳秒的速度去監察頭尾輪轉速、油門和曲軸位置、波段等行車資料，在有需要的情況下減低引擎輸出。
新車架減輕了13%，軸距輕微增長了20mm。
新車盡量保留低座位設計，方便亞洲人使用。尾避震預載有手動調較旋鈕，單騎雙騎可快速調較彈簧預載度。 |
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全新DL1000的錶板，予人一種複雜和精密的感覺，
調較動力模式和循跡系統也相當方便。 |
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調較風檔角度非常方便，只需用手把風擋向外推至最盡，
然後你喜歡在那一個角度放手便完成調較。
設計超讚！ |
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經驗老到，手到拿來 |
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對歷奇車種不是太留意的車友們，可能以為Suzuki的V-Strom只有DL650。其實早在02年Suzuki首次推出V-Strom車款時便是V-Strom
DL1000。而V-Strom的普及版DL650，要等到04年才出現，也在12年進行了改款。
隨著Yamaha
XT1200Z Super Tenere 和Kawasaki
Versys 1000和Honda
VFR1200X Crosstourer相繼出現，無論Suzuki
V-Strom DL650有多好，也敵不住對手的公升級進攻。
所以Suzuki再度召喚V-Strom
1000來填補市場空缺絕對正常。新車的尖咀設計，是向早在1988年便巳面世的Suzuki
DR750S所致敬。
要製作一臺重型歷奇車種，對Suzuki來說根本是手到拿來。輕量化高剛性的鋁合金車架一早stand
by，車廠也常備一公升大馬力引擎，再配以長衝程避震、高風擋、ABS制動系統、厚座墊和一套三箱式接掛系統，一臺新的歷奇車便完成上碟了。 |
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V-Strom 1000竟然配備了連現款GSX-R1000都沒有的循跡系統！
有了traction
control，駕駛大馬力電單車出彎開油門這件事，便更輕鬆易辦了。
殺彎殺得更盡情，濕滑路段上開得更安心。
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鬧市車流中鶴立雞群 |
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新V-Strom的油缸外觀和座位都變得更窄更細，好處是操控更稱心，也有利騎士落腳。但代價是以前橫行的霸氣不見了，新車只剩下高度，但足夠在鬧市車流中鶴立雞群。
高置的把手並沒有特別闊大感覺，不過轉向力度已經很輕盈。人坐得高又直，視野良好，感覺相當舒服。
但一對安裝在把手的後鏡，面積略細，位置略前，令到視野不是太寬闊。如果後鏡安裝在車頭啡呤上雖會增加車身闊度，但可換來更佳視野。反正車主如果安裝邊箱的話，闊一點的後鏡可以作為攝車的指標。
受限於長衝程避震和165mm離地距設定，座位必需比一般跑車更高。但850mm座高仍在可接受的範圍內。單腳掂地不難，再加上車身不算沉重，車身即使有少許傾斜，單腳支撐仍然沒有問題。
唯一要投訴的地方腳踏位置偏中而且闊度十足，落腳時剛好頂住小腿肚的位置。可能考慮到站立式駕駛的需要，中置腳踏方便發力站起來和保持中間重心，手腕不會過份受壓。否則腳踏如果能輕微移後一點更佳。 |
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整體感覺斯文，不夠狂野。 |
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新車的排氣聲浪被抑壓得相當斯文。轉數上升得快，V2力量由3000rpm起源源不斷地供應。在應付極斜上山的路段時，二波低轉出力仍然太牛，需要以三波上山，車身才會較為平滑。
雖然新車配備長衝程避震，但油壓反應仍然偏硬。高速跑靚路一流，但如果真係行走爛路的話，便會覺得避震偏硬，影響了舒適度，也令人不敢以太高的車速通過不平整路段。
油門操控細緻，在SCAS設計的極力子幫助之下，操作力度輕鬆。徑向式四活塞卡鉗的制動力度強，迫力牛角揩下便ok。幸好有ABS守護，否則強勁的制動力，在爛路上遇上危急時便很易鎖頭轆。
可能是新車關係，頭三個波反復操作時有點緊。有時候更補多一腳才能進入所需波段。但搵空波尚算容易。
高速過彎時受惠於19吋頭轆，頭擔相當穩定。慢車時轉向把手靈活，相比起重量級跑車或街車，DL1000操作更輕盈。 |
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V-Strom 1000原廠三箱式接掛系統造得非常緊湊。無論是車身闊度或是整體線條，都是一氣呵成。
尾箱容量是35升，左箱29升，右箱26升。尾箱只能放一個頭盔，差少少喎。 |
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全新排氣喉比起以前二出二設計，輕了4.7kg。 |
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2014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 規格表 |
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引擎形式 |
四衝水冷90度V2汽缸DOHC 8活瓣 |
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缸徑x衝程 |
100mm x
66mm |
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壓縮比 |
11.3 : 1 |
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總排氣量 |
1037 cc |
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最大馬力 |
99hp@8,000rpm |
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最大扭力 |
10.5kg-m@4,000rpm |
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車架形式 |
鋁合金車架 |
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傳動系統 |
濕式多片6前速鏈傳動 |
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燃油供應 |
39mm電子燃油噴注 |
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前傾角(
R) |
25°30 |
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拖曳距(T) |
109mm |
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前懸掛 |
Kayaba倒立
前叉，全調較 |
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後懸掛 |
單筒油壓，手動預載調較 |
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輪胎(前) |
110/80 -
19 M/C 59V |
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輪胎(後) |
150/70 -
17 M/C 69V |
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前掣動 |
Tokico徑向式四活塞卡鉗配310mm雙頭碟
，附ABS功能 |
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後掣動 |
單碟配單活塞卡鉗 |
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長x 闊x 高 |
2285 x
865 x 1410mm |
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軸距 |
1555mm |
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離地距 |
165mm |
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座高 |
850mm |
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裝備重量 |
228kg |
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油缸容量 |
20公升 |
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