1968 Primavera 125

設計師在召喚傳統記憶之餘，不忘加入創新科技及吸睛新意思。新車部份線條和Vespa 946一脈相承，典雅和美感並重，也令人一望便知這是新的Vespa作品。感謝946 Project的經驗，令Vespa在製作全新Primavera時更得心應手，由設計到組裝，整個生產流程都更順暢精準。

和LX150相比，Primavera的座高和燃油容量相差不大，最明顯的改動是新車的尾輪直徑由10吋增大至11吋，令頭尾輪都是11吋直徑。此外，新車的軸距拉長60mm，尾煞車鼓也由110mm加大至140mm直徑，令制動力更強。

新車的座位高度較低，地台闊度也收窄了距離，讓騎士雙腳更易落地。LED指揮燈、LED尾燈和LED日間行車燈組都刻意地控制著面積，用意是避免破壞車身線條，從而保留經典感覺。但各位不用擔心光度不足，因為燈組都採用最新科技製作，光度十足，一望便知是新車。

Primavera當然使用單殼式鋼板作為車架，但這是全新設計，在重量沒有增加的前題之下，提升了剛度。鋼板車架沒有多餘塑料，雜音比塑膠羊少，感覺更扎實。

最值得讚賞的改動是新車把電池位置搬向地臺近中位置，騰出更多空間讓座下空間的容量由14.3公升增加至16.6公升。

除了可放入更大體積的頭盔之外，維修機件也相當方便，打開座位便可直接把儲物兜拿出，露出機器。

3V單缸引擎的安裝方法也有改良，新引擎由一支位置臂增加至兩支位置臂，也選用雙重吸震膠來吸收震盪感。所以新車的座位、把手和腳踏，震動感都會較少。

單缸SOHC單頂置凸輪軸配電子燃油噴注系統，但外型注入新活力，主菜更是配置150cc全新3V四衝程單缸3氣閥引擎。

相比傳統的一生一死氣閥，3V引擎採用兩個生氣閥和一個排氣閥設計，好處是提高進氣效率。

配合新火咀位置，新引擎有較佳的燃油霧化功能 。

3V引擎機械部份也透過種種改良去減低機器阻力，來提高性能同時減低油耗和廢排。

曲軸組件內的擺動臂軸經過全新設計，減低運作阻力。 缸徑和衝程數值都有改動，缸徑變小，衝程加長，用意營造較豐滿的扭力和加速反應。

新車的頭避震雖然是單擔設計，但其實細節經過修改，用意是減低避震芯滑動的阻力。

支撐油壓芯的零件改用鋁合金製作，並以鉸鏈鞘針連接頭輪。這設計比起以前LX用兩顆鏍絲固定在頭輪，阻力更少，也更舒適。

Primavera的電子燃油噴注系統、電撻飛輪、CVT組件也是全新設計，令新車的燃燒效益更高，起動時更寧靜、變速更順滑。

廠方表示，以50km時速行車，最樂觀的情況是每公升電油可跑64km。而維修間距長達一萬公里。