手肘沒有撬起的另一好處是觀看後鏡更容易，查看後方交通情況時不用縮手肘。當然要讚是新車後鏡視野相當廣闊，影像也不會因引擎震盪而模糊。

雖然新Monster引擎和Multistrada和Diavel一樣都是四衝水冷L2 Testastretta 11° 每汽缸4氣閥引擎，壓縮比也高達12.5:1，但馬力輸出仍然不及MTS 1200和Diavel 1200高。相信這是廠方刻意調較出來的數字，正所謂長幼有序，同廠不同系列的產品定位原則，也有著相同道理。

事實是Monster 1200的馬力調較更著線性輸出，強調舒適和容易掌握。連帶好處是震盪感也有所減低。新車的原裝排氣聲音相當雄壯和粗野，不換喉都相當好聽。

直徑達到48mm的Ohlins倒立前叉，無論是高速或低速行車，都能有效率地過濾路面起伏，更重要是保持輪胎時刻貼地的能力，提供優質操控感覺。

新手或女仔試玩Monster 1200S，建議把座位調至最低，馬力模式封印在100hp，油門反應較溫和，電子防護敏感度較高的urban mode。

以新車輕盈的車重和靈活的操控感，再加上手感適中的電子油門反應，任何擁有正常駕駛技術的人，都應該可以馬上享受到Monster 1200的駕駛樂趣。

當在鬧市行車了一段時間，可以進入快速公路。即使在行車中，仍然可以轉換動力模式。方法是先把油門關閉，然後再選擇不同駕駛模式。

以Touring mode巡航，六波行三千五轉，速度接近100km/h。想正常加速只需順扭便可，不用拖波。但如果六波行車但轉數跌至二千轉附近的話，便會有跑馬仔情況出現。還是拖波比較實際。

轉數超過7000rpm後是頭輪升空期，幸好Monster設計有較長軸距，令頭擔較易保持平穩。可惜遇上黃雨濕地只能停車避雨未能盡興。