2014 Ducati 899 Panigale
本地試騎 14 Jan 2014 |
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DUCATI 899 Panigale
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Panigale的設計和外型是近年最有看頭的車款之一，但1199版本的價格是比較高，令一眾玩開平民跑車的消費者卻步。
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Production: Alex/ Eddy/ Jerry/ Dave
新車查詢：Ducati
HK
鳴謝：899車主江先生借出車輛 |
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但899的出現，帶著基乎同樣的外型，只是配置稍為低一點，相對一個大眾化的價錢，而同時享受到Ducati
V twin跑車的感覺，相信會在這sector裡有極大的影響力。 |
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169kg車重、148hp馬力當然比1199稍為遜色一點。899車身較1199重，是因為899油缸用料是鋼，尾副車架是鋼管製作和雙尾擔等等。
但以899的目標客戶群來說，如一些由日本大排量的用家，社會上年青的專業人士，或是人生第一台電單車的潛在客戶，
用料成本降低，所以899售價也比其大哥1199為低，為Ducati增添平民化跑車成員。 |
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899受制於售價，抽起了1199的Led 頭燈組件，TFT錶板也不是彩色
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1199的引擎熱量驚人，騎士的大腿內側有很強烈的烤焗感。899的排氣量雖然較小，但常用轉數較高，
所以熱量應該相差不太遠。但我們試騎時清涼氣溫只有18度，所以暫時感受不到熱浪。
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最後，不知道這是優點或是缺點。899原裝喉的聲浪相當大，即使在怠轉時，
聲浪之大仍然令人難以正常地交談。如果住在清靜的地方，
半夜回家或想魔凌drive，899絕對會擾人清夢。 |
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以跑車標準來說，899的避震相當舒適，但承托力充足，避震反應很適合在街道行走。坐姿也相當自然，在緊湊的車身上，高速伏低上身轟住去，壓彎時搬下身左掛右掛，手腳擺位仍相當自在，不會縮埋一堆。除非真的在鬧市塞車，低伏的把手便會有點難受。
第一件事要讚的事情，是電子油門的反應非常線性和細緻，所以在慢車操控時更容易也更稱心。相比起某些歐洲品牌採用電子油門的個別型號，899的油門手感更接近傳統威也油門。
低轉低速時，引擎運轉仍然暢順。上斜時慢車以三波行駛，引擎保持在五千轉也可舒服地上斜。即使突然起油也沒有窒呆的跳動感，這份幼細感和直四日本跑車非常相似，相當討好。
快速轉波器和波箱配合得天衣無縫，無需縮油便可轉高波，馬力沒有流失，順滑的轉波表現也超越了很多同類對手，直接提升駕駛享受。
但899最大賣點是輸出比中量級車種強大，而且操控容易。以直四600級跑車為起點，轉騎899絕對是一大升級。
899高速彎穩定，細急彎靈活。彎向比以前的1198和1098更靈活，低轉輸出比848更線性。相比起1199，駕駛899不用太擔心開啟油門會否過大。令駕駛者可以更盡情地攻彎。 |
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899有一個小缺點，便是側架很難被找到。
原因是腳踏位置阻擋了視線。尤其是穿了電單車靴之後，更難操作。 |
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DUCATI 2014 899
Panigale |
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引擎形式 |
四衝水冷Superquadro L2 Desmodromic 8V |
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缸徑
x
衝程 |
100.0 mm
x 57.2 mm |
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壓縮比 |
12.5:1 |
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總排氣量 |
898cc |
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最高馬力 |
148hp/10,750rpm |
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最大扭力 |
10.0kg-m
/ 9,000rpm |
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電子設講 |
Riding
modes, ABS , DTC, DQS, EBC,
Rbw, DDA+ ready |
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車架形式 |
Monocoque鋁合金單體式車架 |
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傳動系統 |
濕式多片滑式油壓離合器,6速鏈傳動,DQS |
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燃油供應 |
電子燃油噴注，每氣缸單噴咀
節氣閥口徑62mm，ride-by-wire電子油門
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前傾角(
R) |
24° |
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拖曳距(T) |
96mm |
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前懸掛系統 |
Showa 43mm BPF 倒叉, 120mm行程 |
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後懸掛系統 |
單筒避震全功能調較
鋁合金搖臂130mm行程 |
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輪胎(前/後) |
120/70
ZR - 17 / 180/60 ZR - 17 |
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輪圈 |
10柱式
鋁合金3.50 / 5.50 |
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前掣動系統 |
2x320mm半浮碟配
Brembo徑向式Monobloc M4
4遮卡鉗 ABS為標準配備 |
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後掣動系統 |
245mm單碟配ABS雙活塞卡鉗 |
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長x闊x高 |
-- |
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軸距 |
1426mm |
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最低離地距 |
-- mm |
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座高 |
830mm |
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乾重/濕重 |
169kg /
193kg |
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油缸容量 |
17公升 |
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