2014 BMW S 1000 R 新車抵港 25 May 2014



Tune低至Rain mode的HP4

第一代S1000RR在09年現身，在12年提出強化版S1000RR和終極版HP4，優化操控及穩定性。

RACE ABS和DTC兩套主動式電子安全系統都得到改良。而HP4則加入DDC電子避震，並貫徹輕量化原則，包括使用鍛造合金 輪圈、鈦合金死氣喉和重量較輕的電池，調較也更追求賽道表現。


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來到2014年，BMW終於為跑車除衫，推出街車版S1000R。但街車版S1000R馬力只有160hp，比起跑車的193hp馬力相差一截，甚至比起跑車版輸出較柔順，電子管制較高的163hp Rain mode還要低。


　

其實街車為了追求在街道上有更好發揮，都會把尾段高轉性能削走，搬回在低中段的表現。
S1000R也不例外，選用較平的凸輪軸和其他配套改動，讓這臺直四999引擎的最高轉數下調兩千轉，
把資源集中在中段表現。 跑車的電噴系統是BMS-KP，街車改用BMS-X。
S1000R在7500rpm時已有近10kg-m的扭力。  





DTC和DDC要俾錢再買

新車有Race ABS、ASC (Automatic Stability Control)及預設Road和Rain雙重動力模式選擇。 兩種馬力輸出值請參看規格表。

ASC主要作用是應付不同的路況的抓地力。如果要有開油出彎不會highside的保障，車主便要選購DTC循跡系統，這系統設有車身傾斜角度感應功能，會取代ASC系統，並設有額外兩種動力模式，分別是Dynamic和在賽道使用的Dynamic Pro。

在Dynamic mode時，系統容許尾輪升起。在Dynamic Pro時，系統更會放棄對尾輪的制動監察，容許打滑。也容許頭輪升起。真好笑，還我自由需要另外付費。

此外，DDC動態緩衝控制系統Dynamic Damping Control也是選擇項目。這套DDC系統 會對應Rain/Road/Dynamic/Pro四重動力模式，能感應不同地面狀況和車速，適時改變倒立前叉內的油壓和彈簧的預載力，令避震時刻能提供最佳抓地力。

雖然S1000R是街車，但油缸仍然由輕量化鋁合金製作。制動系統的規格也和跑車版看齊。新車雖然對應電子轉波器，但屬於額外選的設備。有咩唔使錢？有呀，轉向釘把便是標準配備，不另收費。

   


2014 BMW S 1000 R

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程

80.0 x 49.7mm
壓縮比

12.0:1 (95度無鉛電油)

總排氣量

999cc

動力模式 ASC穩定系統，Rain/sport/road/slick 4種動力模式，可選購DTC循跡防滑控制系統

最高馬力

160hp / 11,000rpm
136hp / 9,500rpm (Rain mode)

最大扭力

11.42kg-m / 9,250rpm
10.60kg-m / 9,000rpm (Rain mode)

車架形式

鋁合金框式雙翼樑
傳動系統

濕式多片, 防鎖離合器，6速鏈傳動
燃油供應

BMS-X 48mm電子燃油噴注系統

後傾角/拖曳距

 65.4° /98.5mm

前懸掛系統

46mm倒立套管油壓前叉，120mm行程
 受壓及回彈調較 ，可選購DDC電子避震

後懸掛系統

單筒連桿油壓避震，120mm行程，可選購DDC電子避震

前後輪框

3.5" x 17  / 6" x 17 鋁合金

輪胎(前)(後)

頭120/70-17 尾190/55-17

前掣動系統

2 x 320mm煞車碟配徑向式4活塞對向卡鉗
附BMW Race ABS系統，可關閉

後掣動系統

220mm單碟配 單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2057 x 845 x -- mm

軸距

1439mm

座高

814mm
濕重 207kg

油缸容量

17.5L
性能 0-100km/h 3.1秒