Tune低至Rain mode的S1000RR？

第一代S1000RR在09年現身，在12年提出強化版S1000RR和終極版HP4，優化操控及穩定性。

RACE ABS和DTC兩套主動式電子安全系統都得到改良。而HP4則加入DDC電子避震，並貫徹輕量化原則，包括使用鍛造合金 輪圈、鈦合金死氣喉和重量較輕的電池，調較也更追求賽道表現。

來到2014年，BMW終於為跑車除衫，推出街車版S1000R。但街車版S1000R馬力只有160hp，比起跑車的193hp馬力相差一截，甚至比起跑車版輸出較柔順，電子管制較高的163hp Rain mode還要低。

其實街車為了追求在街道上有更好發揮，都會把尾段高轉性能削走，搬回在低中段的表現。

S1000R也不例外，選用較平的凸輪軸和其他配套改動，讓這臺直四999引擎的最高轉數下調兩千轉，把資源集中在中段表現。 跑車的電噴系統是BMS-KP，街車改用BMS-X。S1000R在7500rpm時已有近10kg-m的扭力。

DTC和DDC要俾錢再買

新車有Race ABS、ASC (Automatic Stability Control)及預設Road和Rain雙重動力模式選擇。 兩種馬力輸出值請參看規格表。

ASC主要作用是應付不同的路況的抓地力。如果要有開油出彎不會highside的保障，車主便要選購DTC循跡系統，這系統設有車身傾斜角度感應功能，會取代ASC系統，並設有額外兩種動力模式，分別是Dynamic和在賽道使用的Dynamic Pro。

在Dynamic mode時，系統容許尾輪升起。在Dynamic Pro時，系統更會放棄對尾輪的制動監察，容許打滑。也容許頭輪升起。真好笑，還我自由需要另外付費。

此外，DDC動態緩衝控制系統Dynamic Damping Control也是選擇項目。這套DDC系統 會對應Rain/Road/Dynamic/Pro四重動力模式，能感應不同地面狀況和車速，適時改變倒立前叉內的油壓和彈簧的預載力，令避震時刻能提供最佳抓地力。

雖然S1000R是街車，但油缸仍然由輕量化鋁合金製作。制動系統的規格也和跑車版看齊。新車雖然對應電子轉波器，但屬於額外選的設備。有咩唔使錢？有呀，轉向釘把便是標準配備，不另收費。