2013 YAMAHA
MT-09 本地試騎 30 Nov 2013 |
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Simon x 思思 試騎報告 |
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Sell like hot cakes!! |
Yamaha以低價開售MT-09搶佔市場，標準版在2013年11月只售88,800，ABS版貴$5000，索價93,800，仍然相當便宜。據了解銷情火熱，好賣過出爐蛋撻。
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Production: Kenneth / Leo / Loretta / Simon / Eddy / Dave
新車查詢：萬里達車行有限公司 |
相宜的售價，輕盈的車重，低矮的座位，都擊中香港車迷的神經。今時今日，不需十萬元，可以買到一線大廠出品、高性能大馬力、全新車款、全新直三引擎，真係抵到訓著覺都笑番醒。
今次試騎我們找來資深車手關英豪Simon
Kwan和思思負責操刀。Simon主試城市道路，而思思主試山路。
試完車後大家都對MT-09讚不絕口，
除了被MT-09豐厚的扭力輸出很滿意之外，對新車操控和親和性也推崇備至。
可以雙腳著地的低座位、輕巧的車身，都是優點。
因為扭力不似跑車般要在高轉時才會出現，所以駕駛MT-09的技術門檻相當低。尤其是當Simon知道新車售價竟然如此低廉
，但性能和操控卻如此高時，簡直有落淚的衝動。
而思思平時以綿羊代步，假日則以跑車玩樂。今次再試街車，十分滿意MT-09既有街車的舒適，又有高性能表現。
受制於低廉的售價，MT-09並沒有slipper
clutch和traction control。ABS也是加錢才有的額外裝備。所以思思認為，A
mode動力太粗野，不適合在山路中使用。正常用standard mode較佳。新手可以用濕地的B mode跑山，感覺上更適合。
Simon也認為A
mode不舒服，浪費了廠方苦心調較的柔順表現。Standard mode是正常行車的最佳選擇。 |
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車身頭尾都是配搭17吋直徑輪圈，十柱式鋁合金輪圈是全新設計的項目。頭尾胎分別是120和180mm |
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MT-09配備Yamaha全新研發的直三847cc直三引擎，結合四汽缸高轉活躍和兩汽缸的充沛低扭兩者特性，強調即時油門反應。峰值馬力在10,000轉時115bhp，在8000轉時扭力有8.9kg-m。同廠直四引擎FZ8的輸出只有106.2ps和8.4kg-m。MT-09無論是馬力和扭力，兩者輸出都更高。
和其他三缸街車相比，Yamaha MT-09的定位，以身位壓住675，直追公升級的三缸街車。MT-09是一臺又便宜又高性能的新車款。讓鐵騎士多一個相宜選擇。
MT-09的引擎缸徑和衝程分別是78mm和59.1mm，鍛造活塞，120º曲柄，相位點火時序為0º，240º和480º，扭力輸出線性。全新六速波箱和離合器，緊湊輕巧。電子油門備有YCC-T電子油門和Yamaha
D-mode可轉換的動力模式。YCC-T電子油門由電腦控制的噴咀和蝴蝶掩，接收了人手指令後，再計算當時車速、波段、溫度和風油比等資料，然後以百份之一秒的間斷速度，不停調較供油份量和活瓣的開啟角度，以製造最準確，效益最高的燃燒效果。
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在鬧市塞車，思思認為可以用B mode，會較舒服。
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徑向四活塞制動卡鉗反應強勁，顯出頭叉略軟
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MT-09也搞搞新意思，撻車是把紅掣向下拉
要cut火則把紅摯向上推 | 後座坐墊略為單薄
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油缸看似寬闊但其實只得14升容量 |
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Yamaha
D-mode可轉換的動力模式，提供標準、A和B一共三種動力模式。標準模式適合全能用途，A模式會有更銳利的引擎反應。B模式的油門反應會較柔和。Simon試車時只用standard
mode，認為最好用。A mode太敏感，B mode太柔。
MT-09擁有輕巧窄身的鋁合金車架，反而令到850cc直三引擎
突了出來。尤其在引擎右邊極力子位置，突出位置相當明顯。所以特別有一片隔熱膠墊頂一頂隔一隔。 |
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極力子位有隔熱罩 |
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鵝頸上裝有寬闊的把手，油缸後有平坦的座位。
容易操控，舒適，結合豐厚扭力和優異的操控表現，令新車直接歸類為高性能中量級街車。 |
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闊把手，窄油缸，低座位，還有挺直的座姿和舒適的駕駛感受，令MT-09的用途更加廣泛。長長的座墊和油缸兩側的膠墊，都可讓騎士有更自由舒適的座姿。
新車最令Simon欣賞的地方是引擎，表現順滑細緻，power
band又闊，震動感又輕微。此外，前窄後闊的座墊設計，既容易落腳又坐得舒服。再加上MT-09車身非常輕巧，推車泊位都可以很輕鬆。 |
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輕盈的車身相當適合在山路中遊走，壓彎動作寫意流暢。
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行車時要轉換動力模式，只需按mode鍵同時收油，便可再選擇動力模式。
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思思騎住全新MT-09週圍去玩，相當開心。
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Simon補充：
MT-09不是一臺貴車，所以配備了上等引擎和
車架之後，避震系統的規格便要將就一下。原廠設定偏軟，照顧了正常行車的舒適感。但行程偏長，配上強勁制動系統，令煞車時頭叉縮降幅度頗大，快車時的操控感便不夠真正跑車般精準。
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2014 Yamaha MT-09規格表 |
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引擎形式 |
四衝水冷前傾式並列3汽缸DOHC 12V |
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缸徑
x
衝程 |
78.0mm x 59.1mm |
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壓縮比 |
11.5:1 |
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總排氣量 |
847cc |
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燃油供應 |
電子燃油噴注系統 |
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傳統系統 |
濕式多片離合器，6前速鏈傳動 |
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最高馬力 |
115hp / 10,000rpm |
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最大扭力 |
8.9kg-m/8,500rpm |
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車架形式 |
CF鋁合金車架 |
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前傾角 (
R) |
25度 |
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拖曳距 (T) |
103mm |
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前懸掛系統 |
41mm倒立式前叉 |
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後懸掛系統 |
水平式單筒油壓避震 |
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輪胎 (前) |
120/70 ZR17 M/C(58W) |
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輪胎 (後) |
180/55 ZR17 M/C(73W) |
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前掣動系統 |
298mm雙碟
配徑向式卡鉗 |
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後掣動系統 |
245mm煞車碟 |
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全長 |
2075mm |
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全闊 |
815mm |
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全高 |
1135mm |
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離地距 |
135mm |
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軸距 |
1440mm |
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座高 |
815mm |
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裝備重量 |
188kg / 191kg (ABS) |
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我油缸容量 |
14公升 |
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思思補充：
全新Yamaha
MT-09車身輕巧，操控非常靈活，STD制式起步0 -
5000轉的頭和中段低扭真是好強勁，standard mode 或A mode
都有想起頭的情況，完全顯得馬力十分強勁。
在駕駛彎路的時候，感覺好像部車帶領著
我入彎一樣，沒有任何難度，過程十分流暢。
原廠輪胎配上石橋BS S20高性能型号，
在大帽山地上有山水情況下都沒有甩尾打滑
現象出現，表现滿意。
MT09
的一字形把手比較一般街車把手高及闊身。頭尾避震偏軟，頭尾迫力超好收。
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