| 所以Suzuki再度召喚V-Strom
1000來填補市場空缺絕對正常，但是....為何新DL1000的外型，沒有了DL一貫忠於自己獨特的風格呢？
2012年改款後的DL650也許不是最漂亮的設計，但起碼有自己風格，一看便認到是V-Strom。
而新V-Strom
1000的尖咀造形，由BMW
R1200GS，Ducati
MTS1200，到Honda
VFR1200X的咀巴都是尖尖的。太多尖咀了，為何V-Strom也要是尖埋一份？
反觀Kawasaki的Versys造形，由2011年改款後的Versys
650，帶領著2012現身的Versys
1000，倔壯的線條沒有尖咀造形，川崎這份忠於自己的精神值得學習。
慢著，以上指摘可能是錯的。因為新車的尖咀設計，是向早在1988年便巳面世的Suzuki
DR750S所致敬，Oh。
要製作一臺重型歷奇車種，對Suzuki來說根本是手到拿來。輕量化高剛性的鋁合金車架一早stand
by，車廠也常備一公升大馬力引擎，再配以長衝程避震、高風擋、ABS制動系統、厚座墊和一套三箱式接掛系統，一臺新的歷奇車便完成上碟了。
令人驚喜是V-Strom 1000這套三箱式接掛系統造得非常緊湊。無論是車身闊度或是整體線條，都是一氣呵成。
另外一點是V-Strom
1000竟然配備了連現款GSX-R1000都沒有的循跡系統！現款大R只有S-DMS動力選擇。如果DL1000有traction
control的話，意味著GSX-R也會追加traction control了。
無論是閣下希望殺彎殺得更盡情，還是在濕滑路段上開得更安心，有了traction
control，駕駛大馬力電單車出彎開油門這件事，便更輕鬆易辦了。
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