MV Agusta以新領域、新指標、新MV來形容Rivale 800。這個當然，因為Rivale是MV Agusta從未涉足過的supermoto領域。在2013年，MV終於也進軍同樣強調性能和操控，但又和跑車和街車截然不同的supermoto市場。

Rivale 800只重170 kg，但最大馬力有125 hp。單看數字也知道它絕對強勁。Rivale 800是MV廠方"做大個餅"的戰略武器，擴大客源基礎。

同一時間，這臺由F3 675發展而來的直三引擎，也被安放在街車Brutale身上，組成Brutale 800和Rivale 800這對2013年舞台新晉組合。

Rivale的氣質除了來自車頭破風式的線條設計和明亮的LED燈之外，主要由泥檔、側啡呤，座位和油缸，去建構出和街車截然不同的風格。

護手檔內置轉向燈，可摺式後鏡方便騎士在封閉非馬路環境之下駕駛。纖窄的座位，讓騎士可以靈活全方位地移動。寬闊的把手讓騎士更輕鬆精準舞動Rivale 800。

Rivale 800的錶板並沒有和其他新車共用，緊湊而多功能的編排，以數碼化顯示，只供Rivale專享。MV相當在意Rivale的車頭面積，一直刻意要把車頭造得細小。所以新錶板和LED燈都是以這原則下去開發和製作。

以直三引擎去作為supermoto，絕對有新鮮感。以輕便為主的supermoto，最常見是690以下的單缸引擎 。其後市場開始受落重型supermoto，排氣量提升至750、990、1100甚至1200的雙缸引擎。但過猛的馬力和重型身軀，令這些新車變成一味迎合車迷喜好的產品，卻偏離了Supermoto的原意。

如果MV要製造SM，選用現有的直四機器便太闊太重了。所以選用直三機器，揉合雙缸低扭和直四的高轉表現，似乎是一條新路向。

你可能會問，既然supermoto應以輕便為主，為何MV不選用675機器呢？老編在此斗膽代答。原因是現行675機器設定以高轉為主，低扭不是強項，如拿來製作supermoto的話便會對正死穴。所以開發一臺排氣量更大的引擎來提升低扭表現，才會是正確選擇。和F3 675一樣，Rivale 800的引擎也有平衡軸來抑壓引擎震動。

電子裝備方面，RbW電子油門巳是現代電單車的基礎設定，因為只有採用電子油門，才會有駕駛模式選擇。

Rivale 800配有MV的引擎車身綜合管理系統MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) ，提供預設三重動力模式和第四重車主自定選擇。

車架也是MV招牌設計，以鋼管配鋁合金板，組成混合式車架。為迎合supermoto的風格，Rivale的轉向角度比街車Brutale 800更大。

Rivale 800雖然只重170kg，但制動規格一點也不馬虎。一對直徑達到320mm的頭碟，配上Brembo徑向式四活塞卡鉗，車尾的220mm煞車碟也配上兩活塞卡鉗。前後避震分別是Marzocchi和Sachs，全部都是全功能調較。