2013 MV Agusta F4 / F4RR海外試騎電單車資料庫鐵騎網誌 iBike 電單車資料庫 -

2013 MV Agusta F4 / F4RR新車抵港24 Feb 2013

2013 MV Agusta F4 / F4RR海外試騎 10 Feb 2013

自1997年開始的F4 750 Oro，F4便在MV陣營內肩負著頂級尖跑的使命。今代頂級型號F4RR除了馬力高達201hp之外，也配上Ohlins電子調較避震。即使是標準版F4，也是實力滿瀉，超越一般人所能應付的駕駛極限。

動作：沙僧攝：Milagro 整理：Dave

有關2013年的F4和F4RR試騎活動，MV Agusta今次安排在意大利瓦倫西亞省的Ricardo Tormo賽車場進行。

兩款F4都身負傾斜感應儀，電子轉波器和MV最新的電子裝備。而F4RR身為品牌旗艦，自然配備最先進的裝備。

F4RR的Ohlins避震和轉向釘把都是可以在把手上按鈕，以電子調較方式改變吸震特性。F4RR的引擎轉數上限是14,000 rpm，比標準版13,400rpm稍高，201hp馬力輸出也比標準版的195hp為高。

F4和F4R都有白色和紅/銀選擇，售價分別是歐元16,990和18,990。F4RR有珍珠白/黑和紅白選擇，售價是23,990歐元。F4和F4R的極速是291.2 km/h，F4RR的極速是297.5km/h。

兩款F4在9,000rpm以上時都異常凶惡，超過10,000rpm後一切都來得太快，電光火石之間要應付很多事情。

F4RR雖說馬力較高，但我認為要真正發揮到RR的實力，必需由高手在賽道上，把引擎轉數保持在最後的三千轉區域之內，去計算圈速的差別，才能發現到兩個版本的分野。

換句話說，標準版的動力經已相當足夠。如不貪求電子避震的話，標準版的Marzocchi頭叉和Sachs尾避震其實都好好用。

2013 F4的大口徑短衝程直四引擎、車架呎吋以及轉向幾何，都維持相同規格。

但其實新引擎在冷卻、潤滑油路和閥門設計都有作出改良。新引擎的工作溫度更低，曲軸啤鈴的潤滑更好，負苛力更高，散熱能力也有提升。

節氣閥口徑由49mm提升至50 mm，同樣採用TSS可變式有效導氣行程設計，以便引擎在不同轉數時，都有最理想的導氣管行程。

F4是一款很美妙的超級跑車，無論在街道上或是在賽道上都有很專業的演出。

我先選擇試騎標準版F4，開了20分鐘之後，我深深體會到F4座位是如何緊湊，空間是如此珍貴。雙腳也以高角度向著油缸方向屈曲，跑味十足。195 Hp F4所發出的強橫的加速力，令我對F4RR的201hp峰值輸出感到是否有點過份。因為F4在9,000rpm後已經狂態盡顯，在人車未有足夠熱身前，我不敢再探索下去。

但F4的設定是以快為主，駕駛時有所保留的話，便會感到F4的避震和車架都太硬。尤其在靜止或慢車時，F4明顯地要比Panigale和RSV4 Factory沉重，要把車速提升，車重才會消失。

在第二節試車環節，我開始加快步閥，也把traction control設定在第二級，但在抓地力良好的情況下，我仍未能觸動防護系統。

2013 MV Agusta F4RR新車抵港

998cc直四引擎的彈性很高，在其他車應用一波的情況下我仍可以二波過彎。引擎轉數在9,600rpm開始至13,600rpm一直都能維持澎湃的扭力輸出。即使以五波加速，拉扯感仍然強勁。

第三節試車時間我選擇了F4RR，體會到引擎轉數上得更快更狠。多謝鍛製的鈦合金活塞連桿和鍛製曲軸，部件比原來的重量分別減輕了21%和2%，配合增強了的油壓補強，令F4RR的引擎轉數更輕快活躍。

新的traction control系統和粗壯的200/55 Pirelli Diablo Supercorsa SP輪胎，時刻令人感到信心十足。即使把TC設定在低戒備的水平，抓地力仍然很豐盛。話雖如此，駕駛F4RR如果沒有traction control的防護，恐怕有點冒險。

撇除馬力和操控的優點，如要數F4的缺點可以是舒適度不足，細小的風擋和狹窄的駕駛空間，令我屁股不能再向後縮和把上身低伏在油缸上，以躲在風擋之後避開高速風壓，令我充份感受到201 hp馬力的F4RR，像炮彈般把空氣撞開一個大洞，令我有如升空的感覺。

電子轉波器在正常工作時當然好，甚至乎在轉數不過高的情況下，拖波也可以不用極力子。據圈速紀錄顯示，有EAS電子轉波器的幫忙，轉波時間節省了40%，每圈時間可以快了2.2秒。

但我試過幾次不能轉高波，令我懷疑電子轉波品的敏感度是否需要再調高一點。

F4避震是Marzocchi 50mm倒立前叉和Sachs尾避震。F4RR是Ohlins EC電子調前叉和Ohlins TTX EC尾避震，還有Ohlins EC轉向釘把。避震系統連接行車模組，能因應駕駛模式或車速，自動調節避震的油壓阻力。F4R和F4RR還有重量更輕的鍛鈴，減輕了非懸掛重量，令車身橢性更小，變速和攻彎都更靈活。

2013 MV Agusta F4 / F4RR新車速報 20 Nov 2012

2013年F4電子化 + 三級制

MV Agusta一向以Porsche為模範對象，多年來歷代的保時捷911跑車外型都沿用相同概念，讓人一看便認得。

資料整理：Dave

所以MV Agusta旗下的F4跑車，也刻意保持相同線條，讓人一看便認得出這是MV F4。

MV管理層曾公開說過，現在很多新款電單車，如果掩蓋著品牌，車迷根本不會知道是那一品牌的作品。而F4則維持相同經典線條，令產品更名貴更保值。


	講完以上開場白，現在隆重介紹(請以掌聲歡迎)，讓人一眼便認出來的2013 F4，F4R和F4RR三層選擇。當中以F4RR配備最精良，引擎轉數上限被推高至14,000rpm。有Ohlins電子調較避震和Ohlins電子調較轉向釘把，自動對應速度變化而作出適當油壓阻力調整。還有Brembo M50單件徑向式煞車卡鉗也是GP級規格。引擎連桿也採用GP規格的鈦合金製作，馬力高達210 hp。

至於次一級的F4R和基本版F4，也有全新設計的四出尾排系統，新的鍛造合金鈴，
新車頭啡呤，內置LED DRL日間行車燈，新車尾燈組，以及全新車花及顏色組合。


	不過標準版的F4尾避震只是Sachs品牌，F4R的尾避震是Ohlins，F4RR的Ohlins尾避震更可以電子調較油壓阻力。 2013 F4的大口徑短衝程直四引擎、車架呎吋以及轉向幾何，都維持相同規格。但其實新引擎在冷卻、潤滑油路和閥門設計都有作出改良。新引擎的工作溫度更低，曲軸啤鈴的潤滑更好，負苛力更高，散熱能力也有提升。節氣閥口徑由49mm提升至50mm，同樣採用TSS可變式有效導氣行程設計，以便引擎在不同轉數時，都有最理想的導氣管行程。


	新車在電子科技上則投放不少裝備。MVICS引擎及車身綜合控制系統，ELDOR電子組合及RbW電子油門，可為F4提供多重性格。在Normal，Sport和Rain和車主自選總共四種級別之下，F4的油門敏感度、扭力輸出、引擎反應、引擎牽引力、轉數上限都可以作出不同設定和調較。車身配備傾斜角度感應器，收集數據讓八級循跡系統作出調整。Anti-wheeling防起頭，EAS快速電子轉波。

2013 MV Agusta F4R / F4RR規格表
引擎	四衝程並列四汽缸DOHC放射式16V
缸徑/衝程	79mm x 50.9mm
排氣量	998cc
壓縮比	13.4:1
冷卻方式	水冷 + 油冷
供油	Magneti Marelli IAW 7BM引擎管理模組配50mm Mikuni節氣閥及八咀多點式電噴 TSS可變式進氣導管行程 4重動力模式，八級Traction control
最大馬力	195HP / 13,400rpm	210HP / 13,600rpm
最大扭力	11.3kg-m / 9,600rpm	11.6kg-m / 9,600rpm
起動	電撻
傳動	6前速卡式波箱、濕式多片鏈傳動滑式極力子，Brembo直泵
車架	TIG編織式 CrMo鉻鉬合金	TIG編織式 CrMo鉻鉬合金 Ohlins EC電子調整轉向釘把騎士腳踏可調整高度
頭避震	50mm Tenneco-Marzocchi倒立前叉 120mm行程全功能調較	43mm Ohlins EC TiN倒立前叉 120mm行程電子調較受壓及回彈人手調較預載
尾避震	漸進式Ohlins TTX單筒避震全功能調較 120mm行程
前制動	320mm雙浮碟 Brembo M40徑向式單件四活塞卡鉗	320mm雙浮碟 Brembo M50 徑向單件四活塞卡鉗
後制動	210mm單碟配Nissin四活塞卡鉗
前胎	鍛造鋁合金輪圈3.50 x 17，120/70-ZR17 58W
後胎	鍛造鋁合金輪圈6.00 x 17，200/55-17 78W
前傾角/拖曳距	23° 5’/ 100.4mm
長闊高	2115 x 750 x -- mm
最低離地距	115mm
軸距	1430mm
座高	830mm
油缸容量	17L
乾重	191kg