在第一節試車時，我只用了數圈暖身，便把油門盡開。Traction control設在第二級，馬力模式是sport mode。F3 800的加速力很強，車架表現輕快而穩定，高手上座更是如虎添翼。

但在直路上每次我由三波轉上四波時，EAS電子輔助轉波器出現問題，迫我要回復極力子操作才能轉上四波。在第二節試車我馬上改選了另一臺F3 800，便沒有遇到這個問題，說明這只是個別測試型號的調較問題吧。

雖然供油程式和節氣閥口徑沿用，但噴注系統的供油量增加了15%，壓縮比也由13.0:1輕微增加至13.1:1。

化在賽道實戰時，800的中段輸出明顯地比675優勝得多，出彎的享受正迫200HP公升級的F4 RR，而且F3 800的動態反應，比F4 RR輕巧得多。

雖然F3 800的尾段不及F4 RR，但800的攻彎性能更強，也有很高寬容性，能包容不同駕駛技術。

經過多輪試車後，我認為F3 800和擁有140HP的Moto2戰車極為相似，雖然Moto2的車架更輕巧，但我猜想兩者的綜合表現極為相近，分別只是F3 800便宜很多，而且更可以合法行街。

Marzocchi 43mm USD倒叉和Sachs尾避震的表現維持MV跑車的一貫水準。相比起675，800的煞車系統更高級，配備Brembo單件徑向式卡鉗。

車重只有173kg，配上頭120/70-17，尾180/55-17Pirelli Diablo Supercorsa輪胎，抓地力豐厚充沛。制動表現也相當優異。

八段調較的循跡系統和駕駛模式可以在行車中調較，但老實說戴了手套後要在行車中操作也真有一點難度。

我在賽道時大部份時間都把traction control設在第一級，有試過在新胎時用第二級，也試過把traction control關閉跑了數圈。

新胎咬地力未足時，使用Level 2較佳。而動力模式我不喜歡sport mode，因為在賽道中有些彎如果我用一波出彎的話，sport mode太猛了。如果使用normal mode的話，我可以保持一波出彎而不用選用二波。

其實無需用盡引擎轉數，因為sport mode或normal mode的彎速也差不多。用Normal mode時我對操作油門的自由度更高。

輪到最重要的售價。F3 800即使配備了EAS電子輔助轉波器，在英國的售價也只約是港幣十七萬，比675只貴兩萬二，絕對值得購買。

因為800的實力，絕對可以和1000級跑車比併。800的頭叉和尾避震的彈弓硬度，其實和675一樣，但兩車的預載設定都有不同。800的油壓阻力也較高，用以應付較強的馬力輸出。

2012 MV Agusta F3 800規格表