2013 KYMCO K-XCT 300i

2013 KYMCO K-XCT 300i 本地試騎 - 8 Mar 2013

Production: Mirra /Eddy/Dave Kymco新車查詢：健力電單車服務有限公司

神髓似寶馬C 600 Sport
Kymco K-XCT300i是一臺很精緻美觀的綿羊，車頭兩側腮口，左右破風式車身設計都玩得很有味道。見到K-XCT300i真身，老編馬上聯想起BMW C600 Sport。
雖然兩車由機器結構、馬力輸出、設備和售價都風馬牛不相及，但K-XCT的氣場實在非常寶馬，比起C600 Sport更似寶馬。
Mirra上次試騎過Kymco Racing King 180，說很欣賞Racing king的操控。今次再試K-XCT 300i，Mirra說今次感覺比上一次更好。原因竟然不是馬力問題，而是K-XCT的駕駛姿勢較為舒適。兩車動力相比，Mirra認為在市區正常使用，分別不很大。反正都是正常起動開車嘛。不過K-XCT的傾斜角度便不及Racing King可以落得咁深。跑彎雖然是Racing King較佳，但日常代步用車計，Mirra認為K-XCT較舒適和易用。

比DownTown 300i更易攝，更易泊！

光陽新作K-XCT300i中的K代表Kymco，XCT是Xciting的簡寫。新車早在去年十月便在台灣本土舉行了發佈活動。香港代理在2013年三月份也終於爭取到配額到港。現貨選擇有閃亮藍，等到三月尾會有平光黑、平光白和亮紅色更多車色選擇。

同是300級綿羊，究竟新車K-XCT 300i和DownTown 300i兩者有何不同之處呢？先看兩車呎吋和軸距：

DownTown 300i

K-XCT 300i

長x寬x高
2200 x 800 x1410
軸距1545mm

長x寬x高
2145 x 800 x 1290
軸距1450mm

比較一下便見到K-XCT 300i比DT300i更細小，尤其是軸距縮短了95mm，重量也輕了4kg，所以K-XCT 300i比DT300i更輕盈，攝車更方便，泊位也更方便。

和DT相比，新車更小巧更緊湊、線條更尖銳。短小風檔，相比起DT，新車簡單的座位，收窄了的車尾，令DT顯得有點笨重。
從側面看K-XCT，有點像150級小綿羊。

以車上錶板顯示計算，0-100km/h約需九秒。如要顯示130km/h，需要另外再多八秒時間

全新車架硬派作風，Sport Fusion 外型動感

雙液晶高對比儀錶板

出口版馬力更大！

率先到港是K-XCT 300i，據代理表示，來港型號是歐洲出口版，馬力輸出比台灣本土較大。有關兩者的輸出分別，請留意頁底規格表內的紅字。執筆時售價為港幣四萬找一蚊，盛惠HK$39,999。

引擎和DT300i一樣，都是那臺採用斧型曲軸以及滾針式氣門搖臂的298cc4衝水冷單缸，缸徑與衝程仍是72.7 × 72mm。制動系統的規格請參考頁底規格表，在此不贅。

車身輕巧易推

雖說K-XCT 300i重量達到162kg，但在實際推車時卻感覺不到任何重量。高置的轉向把手和低矮的重心，把重量隱藏得很好。值得一讚再讚是泊車大架十分輕巧，輕輕地踩下去便可以上到大架。

操控友善，極易上手

Mirra騎上K-XCT的適應時間極短便可以收放自如，寫意的駕駛姿勢、低重心和300級動力都是原因。Racing King 180因為用料較精良，所以售價會比K-XCT 300i貴一點。而K-XCT憑著亮麗外型再加上低廉售價，除了會對其他同級對手造成一定威脅之外，也會搶走同門師兄弟的生意。

H7鷹眼頭燈，冰川藍LED行車燈配LED運動型後燈組

單缸引擎在怠轉時雖然抖動明顯，但已比Downtown 300i收斂。短途加速的爆發力也做得更好。