390 Duke引擎和200 Duke的引擎設定都是四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣，但390 Duke馬力由26hp上升至44hp，扭力由2kg-m上升至3.6kg-m，升幅分別是69%和80%！鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。

兩者車身呎碼完全一樣，390 Duke車重只比200 Duke重了10kg，但引擎出力暴升，所需轉數也有所下降。

另一方面，200 Duke的缸徑衝程比率和引擎壓縮比都較390 Duke為低。200 Duke的缸徑衝程比率和引擎壓縮比分別是1.469和11.5:1。

不過390 Duke的制動規格和200 Duke完全一樣，都是徑向式四活塞制動卡鉗配300mm碟 ，和Bosch 9MB兩路式ABS制動系統。

以馬力暴增及車重都有增加的情況看來，兩車制動規格一樣，我們相信是200 Duke的制動規格過高，而不是390 Duke的制動規格過低了。

結合自保有餘的馬力，還有相宜的售價，為車主提供優質的代步工具，是大馬力綿羊的替代品。

390 Duke還有一個策略性意義，便是填補Duke陣營的中堅位置，在125/200 Duke和690/990 Duke之間，提供一個適合更多車友的選擇。

KTM電單車一向擅長配備精密的電子燃油噴注系統和近牙六速波箱。

390 Duke頭尾避震都是WP貨色，頭叉也是倒立設計，直徑更和RC8 R相同的43mm，高速表現穩定，操控極限推得更遠。