2013 BMW R 1200 GS - 本地試騎 28 Jun 2013


新水鳥車身看似巨大，但操控相當輕盈。多謝前移緊湊的全新引擎和加長尾搖臂，令新舊大鳥完全是兩個世界。


擺圖重溫相關報導


新水鳥的舒適度和運動性能都比舊款高

 
R1200GS的水平對向引擎由風油冷改為加入水冷+風冷混合設定。排氣量和缸徑衝程不變，
但壓縮比由12.0:1提升至12.5:1，採用全新進氣設計及BMS-X電噴系統，節氣閥口徑是52mm。
新R1200GS的峰值馬力由110bhp提升至125bhp，扭力由12.16kg-m輕微上升至12.75kg-m。

 

扶直車身不需氣力

新水鳥的標準座高是850mm，把座位下的兩個機關一撥一反，不用工具徒手把座位由850mm變為870mm，不用二十秒，相當聰明。即使870mm座高，坐上車仍沒有什麼壓力。多謝闊大高置的把手和前移了的boxer引擎重心，扶直或放低車身時，不用什麼力氣。

相比起昨天試過的VMAX 1700，座高雖然只有775mm，但收納V4引擎的車架闊度令雙腿飽滿地張開，再加上VMAX的把手沒有水鳥般高置闊大，令操控沉重得多。
　

Production: Alex/ Eddy/ Dave
新車查詢： 寶馬汽車(香港)有限公司
力度澎湃，長途舒適
新水鳥高置的車頭、把手和油缸，令人很舒適地凹在車的中央。腳踏跟隨著引擎一起向前移，令操控重心更歸一。高置闊大的把手令駕駛坐姿更挺直，也更方便站立駕駛時，不用彎腰。

把動力模式從Road調至Dynamic，油門反應馬上變得相當直接，每一次開油加速都會傳來猛烈的拉扯感！趣味十足！轉數上落非常快，引擎表現很活躍。不過把手比街車輕巧很多，即使是快車時，把手仍然輕飄飄的，幸好有19吋頭輪，如果是17吋頭輪便會有問題了。


把座位下的兩個機關一撥一反，不用工具徒手把座位由850mm變為870mm，不用二十秒，相當聰明。


新車離合器由乾式單片改用濕式多片，並有逆滑式功能，急速拖波時能讓尾輪保持穩定。傳動軸也由以往車身右邊改為左邊。
新車的鋼管車架、Telelever頭避震和Parlalever尾避震系統都是全新設計，有更強的抗扭剛性。
配合更長的尾搖臂，新車的穩定性和操控性都有所提升，在不平整地形上會有更佳表現。
輕巧的極力子，敏捷的操作

新水鳥車身看似巨大，但操控相當輕盈。多謝前移緊湊的全新引擎和加長尾搖臂，令新舊大鳥完全是兩個世界。

多謝全新設計的極力子，令到扣極力子所需的力度有如250般輕巧。不過磨擦點放得相當高，起初慢車轉彎時需要一點時間適應。
　
電子避震作用明顯
Road mode是最適合正常駕駛的模式。這時把避震調在Normal，既舒適又不失操控。當行走爛路時，把避震調至soft，可以如常衝過凹凸路面如履平地。

把動力模式調至Dynamic，好玩的時候到了。油門反應更直接，引擎更生猛，這時候traction control和ABS的監控性都會下調，讓你有更多自主發揮機會。

把避震調至Hard，油壓反應馬上變得堅實，高速過彎時承托力充足，車身上下升降幅度變小，減低重心變化，直迫街車化的操控。



左手掣盒旁邊的環形選擇器，只能用在原廠GPS上，
而不能像K1600GT般應用在日常選單之上。
深思熟慮，既安全又方便的設計

新水鳥採用聯動迫力，扣前有後，踩後只有後。配合BMW專利的Telever前避震，煞車時四平八穩不會有縮叉感覺。

ABS和ASC可以選擇以人手關閉。忘記了自己的設定？行車時在錶板亮起了相關警示燈的話，代表相關系統被關閉了。

以右手攪動旋鈕，無段式調較風擋高度相當方便。據說把旋鈕設置在右手，令調較風檔時不能同時操控油門，是出於安全考慮。讓人在行車時調較風檔，必需在安全環境下進行。

動力模式可以在行車時轉換。方法是右手拇指選擇mode掣直至你想要的模式顯示在錶板內。這時要收油，不扣迫力，同時扣一下離合器，便可成功轉換動力模式。

避震Preload可選擇單騎、雙騎、
有行李或沒有行李共四種變化。

新車輪圈和輪胎呎吋全面升級，頭輪圈由2.5吋增加至3吋，尾輪圈由4吋增加至4.5吋
頭尾胎由以往的110/80-19和150/70-17，增加至120/80-19和170/70-17。提高道路行車的穩定性和極限。



以六波4000rm行車，速度約是110km/h。
這時要加速或要爬頭，不需轉低波，直接扭油便可。
　

換車嗎？

現任大鳥車主轉騎上新水鳥也需要時間適應。主要是新車的轉向靈敏度很高，以往豐厚的低轉輸出沒有減弱，但高轉變得更澎湃。收車距離也更短。極速也比舊款更高。

Dynamic mode和Hard避震雖然好玩，但其實回到現實世界之中，選用Road mode和Normal避震便足夠了，既舒適又不失操控性能，也更慳油添。


重溫車款介紹
    

 BMW 2013 R 1200 GS

引擎形式

四衝 水冷水平對向兩汽缸
DOHC放射式八氣閥，附中置平衡軸

缸徑 x 衝程

101.0 mm x 73 mm
壓縮比

12.5 : 1

總排氣量

1170 cc

最高馬力

125bhp/7700rpm

最大扭力

12.75 kg-m / 6,500rpm 

車架形式

兩段式鋼管車架
傳動系統

濕式多片 防鎖轆極力子
6前速軸傳動
燃油供應

BMS-X 電子燃油噴注系統 52mm節氣閥

拖曳距

99.6mm
後傾角

64.5°

前懸掛系統

BMW Telelever前叉、
五段預載調較  190mm行程

後懸掛系統

BMW EVO Paralever單筒氣壓避震
預載及回彈調較 200mm行程

輪圈及輪胎(前)

3.0 x 19  /  120/80 R 19

輪圈及輪胎(後)

 4.5 x 17  /  170/70 R 17

前掣動系統

305mm雙浮碟配4活塞卡鉗
Integral ABS系統

後掣動系統

276mm單碟配雙活塞浮鉗

長 x 闊 x 高

2207 x 953 x 1450 mm

軸距

1507mm
最低離地距

 --

座高

850mm/870mm
低座位820mm，調低避震可低至790mm

 裝備重量

238kg

油缸容量

20公升 (4升後備電油)
最高負重量 441kg
0-100km/h 3.7秒
極速 200km/h+