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羅馬試騎 2012 Vespa LX 3V & Vespa S 3V
自二戰後這66年光景內,Vespa總共賣出了超過一千七百萬臺綿羊。夾著品牌強勢,Vespa再推出全新3氣閥引擎,為LX和S兩款自動波綿羊注入新技術新動力。
動作:沙僧 攝影:Milagro
一坐上LX150我馬上驚嘆著此車竟然如此嬌小。其實LX和S兩款車都非常細小,車重只有110kg,我的體重已經是90kg,所以身體任何動作都彷似能夠影響操控一樣,所以我的駕駛操作,都必需輕手輕腳。
座墊相當舒適,即使是雙騎也能保持一定的個人空間。LX用圓頭燈,錶板賣相較為現代化。而S版則採用方頭燈,外形更突出。錶板以兩圓錶為主,刻意保持傳統感覺。
LX的車頭有掛袋勾仔和可以上鎖的儲物櫃。S版也有掛袋勾仔,但不設儲物櫃,只有兩個開放式格仔。兩車的座位下都可以存放一個3/4開臉頭盔,餘下空間還可以放入一個購物袋。LX 3V還有一個Touring特別版,車頭和車尾都有電鍍行李架,增添實用價值。
LX和S兩款車都有125和150兩款動力選擇。排氣量分別是124cc和155cc,峰值馬力分別是11.6hp和12.9hp,兩者分別看似不大,但我仍然推介150。因為150的扭力較豐,所需轉數較低,加速較為爽快。除非閣下身輕如燕可以完全融入和運用125級別動力,否則還是揀150較佳。
我試過可以把Vespa S 150 3V推到110km/h,而Vespa S 125
3V也能跟在後方不遠處。其實開步跑順後,125和150的分別不算太大,只是在市區開開停停時、斜路起步時和加速抽身轉線逃走時才會有分別。但如果一個體重90kg騎150的人,和另一個體重只有60kg但騎125的人相比,加速情況便會差不多。
LX的尾避震彈簧是黑色,S的尾避震彈簧顏色是紅色。雖然LX和S兩款都是小車,但在高速和在不平坦的路面上行車時,仍有不錯的穩定感。
功勞除了是頭尾避震設定稱職之外,包裏著11吋頭輪和10吋尾輪的是Michelin
Pilot全天候輪胎也有功勞。頭胎是110/70-11,尾胎是120/70-10。即使以電單車的標準來說,輪胎的抓地力也絕對稱職。
在爛地行車,LX和S這兩款鐵殼綿羊和其他塑膠綿羊相比有明顯分別。LX和S是鋼板車架,全車沒有多餘的塑料,雜音比塑膠羊少,感覺更扎實。
廠方聲稱以50km/h定速巡航,每升電油可跑55公里,車輕慢慢遊,果然最慳油。價錢方面,視乎排氣量和型號,由3620至3970歐元不等。LX和S兩個型號當中,以Vespa
S稍貴。
2012 Vespa
LX 3V / Vespa S 3V 規格表
125
150
引擎形式
四衝
風冷SOHC單汽缸3汽閥
缸徑
x
衝程
52.0mm
x 58.6mm
58.0mm
x 58.6mm
壓縮比
--
總排氣量
124 cc
155cc
最高馬力
11.6hp /8,250rpm
12.9hp/7 ,750rpm
最大扭力
1.09 kg-m/6,500rpm
1.31 kg-m/6,500rpm
車架形式
鋼板車架
傳動系統
CVT自動變速、皮帶傳動
燃油供應
電子燃油噴注 Lambda感應器
前懸掛系統
單 搖臂油壓前叉
後懸掛系統
單 筒油壓避震附預載調較
輪胎 ( 前 )
110/70 -
11
輪胎 ( 後 )
120/70 -
10
前掣動系統
220mm單碟
後掣動系統
11 0mm機械鼓煞
長
x
闊 x 高
1770 x
740 x --mm
軸距
1,280mm
最低離地距
--mm
座高
785mm
乾重
--
油缸容量
8 .3公升