80ps馬力，只售HK$59,800.

Production: Alex / Eddy/  Dave
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2012多項改良

前制動卡鉗由雙活塞浮動卡鉗升級為四活塞卡鉗。倒立前叉更可以作受壓及回彈衰減調較。全新設計的車尾和雙扶手，還有LED尾燈。新的行車模組Delphi ECU可儲存故障碼，也有新整流和各式感應器，用以監察引擎燃燒情況和廢氣質素。

GT650R車款資料

別以為韓國車售價較便宜，作品便冇料到。當年GT650R直接競爭對手是Suzuki SV650。根據當年部份海外車評的報導，韓國曉星的GT650R比起Suzuki SV650有更強橫的加速力和直路性能，極速達到210km/h！難怪海外車評對GT的態度如此正面。

新車提升可靠度

藍光LCD錶板有燃料計及水溫計，時間及雙里程計。油缸容量是17公升。車頭的啡呤分成左右兩塊，可以減低損毀更換的成本。

兩段式雙座位，附有尾扶手，坐墊設計以舒適承托及減低疲累為主。腳踏也可以作三段調較。乘客座位之下，也有可以上鎖的2.9公升空間來放置小量雜物。此外GT 650R也附有頭盔鎖。

GT650R採用橢圓鋼管車架，重量雖然不及鋁合金車架輕，但剛性仍然十足。車頭上下兩顆射燈設計自05年一直沿用至今，令GT650R更有個性，更容易被辨認。

試騎感受

這臺中量級V2機器唔算震，湧力轉數在4,500rpm左右，越上越有，高轉時表現相當精神。

以新手的標準來說，GT650R在低速時的車身操控有點沉重。要把車速再提升，情況才會得改善。

另一個新手覺到有問題的地方是呼油拖波的動作不太順滑。波箱比較緊，油門的細緻感也有點模糊。解決辦法是呼油動作要做得比較明確一點，扭油動力直接一點便可。資質比較低一點的新人，如果未夠信心操控650，可以考慮GT250R。但力水相差甚遠，尤其是650級數的V2爆發力，是250級數望塵莫及的。

GT250R和GT650R的外表相近，但除了馬力分別很大之外，避震和制動規格也有很大分別。250R的避震偏軟，而650R的避震相當稱職，很適合快跑。尤其是GT 650R的前叉的避震油壓可以調較，操控感更精良。

座姿方面，GT650R的油缸非常大隻，落彎時也很方便枕手。低把手和高腳踏本來OK，但和座位的關係不太協調。原因是廠方為了迎合新手的需要，把座位調低方便落腳。如果把座位調高一點，操控會更敏捷。 但新手落腳要緊，只有將就一下。