2012 HYOSUNG GT250 本地試騎 8 Feb 2012




  



GT250($39,800)是GT250R($42,800)的街車版,價錢也便宜了港幣三千元。車價較便宜的代價除了沒有全套啡呤之外,GT250的腳踏位置不設調較,制動卡鉗也不是對向式活塞。

Production: Alex / Jerry / Eddy/  Dave
車輛
提供:恆迅摩托車服務

不過對一般用家來說,以上分別影響不大。而且GT250街車的把手轉向幅度比GT250R高,掉頭泊位更靈活。 保養檢修因為沒有了啡呤,省略了幾個工序,車主日常目測機器情況也更方便。

頭叉偏軟,尾避震偏硬,快車入彎未夠穩定,喜愛快車的朋友要從避震開始著手提高頭尾懸掛的協調性。椅墊有承托力,雖然長途駕駛會不舒適,但適合運動式的駕駛風格。


試騎樣本的極力子牛角有點緊,估計是極力子威也未夠潤滑,轉高波時可以不用離合器所以沒有投訴,但快速退擋拖波時動作便未夠跑車暢順。

腳踏位置適中,落腳不會阻小腿。比傳統街車略低的把手,態度進取但比跑車舒適。把手與油缸和座位三者的關係很融洽,坐上車感到空間感充足,雙腳容易發力又不會屈得很辛苦。

   
























Suzuki SV650致敬

GT250的外型也令人聯想起Suzuki長青的V2街車SV650。對於路人來說,看見這個健碩的油缸,都會覺得這臺跑車充滿力量。事實上250分享著同廠650的身軀,從新手練習角度來說,為升級一早作好準備,將來轉騎任何600跑車都不會覺得難以適應。 而車尾造型和GT250R一樣,都是左右雙扶手設計,尾燈也更晶亮。後鏡視野OK,只要不嫌四方鏡造型古板便可。錶板有四段光暗設定,日間行車和夜間都可以調較出最合適的光度。

V2引擎表現和GT250R一樣,抑震效果良好,動力表現以250計相當稱職,輸出很實淨,肯扭便肯去。一波起步3000rpm,7000rpm轉2波可達時速七十餘公里,3波可以輕鬆達到時速100公里。

GT250是一臺喜愛高轉數的機器,要把它開得爽快,引擎轉數要在5,000rpm - 9,000rpm來回。要明快果斷地開車,引擎轉數最低消費是三千轉。

為了讓GT250在高轉時可以更盡情,更換死氣喉是最快捷的改裝選擇。當新車主熟習了GT250的特性後,呢d錢唔慳得。原廠滅聲器採用bolt-on設計,廠方一早預算車主會自行選購其他kit喉更換呢。

駕駛GT250有 操控大車的感覺,但相當容易駕駛。操作力度輕,攝車表現靈活。加上極力子操作力度輕巧,女性也應該會覺得相當易用。

玩熟後,有兩點需要改良
新人新車當然要慢慢來。但隨著技術提升,車速越來越快之後,原裝GT250有兩點未能應付閣下要求。第一點是41mm倒立前叉 的反應偏軟。由於原廠前叉不設調較,車主可以更換磅數再硬一點的彈弓,避震油的度數也可以換高一點。

第二點是原裝跟車的韓國輪胎以耐用為先,咬地力一般。天氣凍,或濕地駕駛時不宜太進取。車主將來熟習新車之後想進一步去練彎前,最好先更換優質輪胎。

HYOSUNG GT250規格表

引擎形式

四衝風油冷DOHC 八活瓣75度夾角V2汽缸

缸徑 x 衝程

57.0 mm x 48.8 mm

壓縮比 10.2:1

總排氣量

249 cc

最高馬力

28.2ps/ 10,000rpm

最大扭力

2.24kg-m / 6,750rpm 

車架形式

雙樑框式車架

傳動系統

濕式多片五前速鏈傳動

燃油供應 電子燃油噴注

前傾角( R)

 --

拖曳距(T)

 --

前懸掛系統

41mm倒立套管前叉

後懸掛系統

單筒避震,附預載調較

輪胎()

110/70 - 17 54H

輪胎()

150/70 - 17 69H

前掣動系統

300mm單煞車浮碟配2活塞卡鉗

後掣動系統

230mm單碟配雙活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2095 x 780 x 1120mm

軸距

1435mm

最低離地距 175mm

座高

830mm

備重量

170kg

油缸容量

17公升