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不再概念，正式上架 |
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在2010年EICMA車展中，Honda展出歷奇路線的概念車Crosstourer。一年之後在相同場合，Honda宣佈新車會在2012年正式上市發售。
在2011年Honda推出採用782cc
V4引擎的城市街車Crossrunner，外型偏向斯文，排氣量和馬力表現中規中距，便像班中成績和操行都拿中上的學生一樣，在老師腦海中不會留下太深刻印象。
但2012年Crosstourer便不一樣，引擎不是782cc而是借用同廠巡航跑車VFR1200
F的V4引擎，除了排氣量變大輸出變強之外，改走歷奇路線的硬漢形象，也令新車的性格變得更突出，令人變得更想擁有它。
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DCT波箱
+ Traction control + C-ABS |
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值得留意是新車配備了traction
control尾輪循跡控制系統和C-ABS跑車式聯動煞車系統，以及可以選配DCT雙離合器波箱，不讓VFR1200F專美。在抓地力和地形落差不斷變化的環境行車時，以上設備都可以為假日歷奇者提供更簡單的操作環境，只需專注於油門操作便可。
從同廠巡航跑車VFR1200
F借調過來的V4引擎，保留了相同的壓縮比和44mm PGM-FI供油系統。但輸出仍然被大幅調低。新車的馬力和扭力輸出分別由172.72hp/10,000rpm和13.15kg-m/8,750rpm，下調了40ps至130ps/7,750rpm和12.8kg-m/6,500rpm。Honda抑壓峰值馬力的輸出，用意是營造更平坦廣闊的扭力輸出，以適合歷奇車種的駕駛特性。
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全新 |
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Crosstourer X排氣量增大了當然是好事，也可以和Crossrunner之間有更清晰的定位。難得是歷奇車和巡航跑車的重量竟然相差不遠。
VFR
1200F DCT的裝備重量是278.6kg，而採用DCT波箱的Crosstourer
X則是285lg，如果是採用傳統六速波箱的Crosstourer
X，濕重更只是275kg。
考慮到歷奇車的車架和避震系統都較沉重，晉身1.2公升級的Crosstourer
X算是非常輕巧了。也許大家都採用軸傳動，令VFR1200F有一定重量保證，再加上Crosstourer採用鋼線鈴，兩者一來一回拉近了不少重量差別吧。 |
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全新 |
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新車座高是850mm，比起VFR1200F的815mm高了35mm，仍然平易近人。同時新車離地距高達180mm，應付地形落差時少了一份顧慮，玩得更放心。油缸容量是21.5公升，和2012年Kawasaki新車Versys
1000一樣。廠方提供的油耗數據是每公升電油可跑16.1 - 16.7公里。
Crosstourer
X軸距是1595mm，轉向半徑是2.7米，表現和重型街車差不多。採用傳統波箱的Crosstourer
X的頭尾輪負重比例是48%：52%，DCT版本則是48.4%：51.6%。 |
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換另一種方式去享受Honda最新科技 |
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Crosstourer
X的設計雖偏向舖裝路面行車，但仍為消費者提供另一種形式去享受Honda最新的1237cc
V4引擎和DCT波箱科技。
並不是人人都喜歡彎腰抬頭，也不是人人都愛飛跪劈彎。駕駛Crosstourer
X，車主可以坐得挺直，開得悠閑，也可以裝三個heavy
duty尾箱，週末來一個雙騎長征。這份豪情和享受，不是VFR1200F的強項。 |
