| 增強了的馬力主要集中在中段和尾段輸出，所以Ram-Air入氣導管也經過修改。更輕巧的活塞採用全新鍛造鋁合金製作，讓最高轉數得以提高500rpm，馬力進一步增加至120ps/13,500rpm(Ram-air模式)。同時引入Intake-Air
Control valve來微調入氣量，讓油門在開合之間，動力反應更平滑暢順。 引擎盤頂採用鎂合金製作，重量比
上一款引擎輕了2kg，引擎和波箱的內部構件都經過悉心佈置，用以減少機器的長度高度和闊度。車架採用FDC(Fine
Die-Cast)精細鑄造技術，令車架可以更輕量更纖細，但無損車架剛性。
增強了的馬力，主要集中在中段和尾段輸出，所以Ram-Air入氣導管也經過修改。更輕巧的活塞採用全新鍛造鋁合金製作，讓最高轉數得以提高500rpm，馬力進一步增加至120ps/13,500rpm(Ram-air模式)。同時Honda引入IACV(Intake-Air
Control valve)來微調入氣量，讓油門在開合之間，動力反應更平滑暢順。
駕駛著CBR600RR出旺區開開停停，手腕所感受到的壓力，以跑車來說程度是相當溫和。不過因為新車把馬力強調在中尾段的關係，所以行街雖然舒適了，但馬力來得比舊款柔。把引擎轉數維持在7,000rpm以下的話，表現略為平淡。要把轉數催上9,000rpm以後，歡樂才會連本帶利地返回你身邊。CBR600RR相當友善易用！ |
