| 參考外國試車員的報告，新S 1000 RR在賽道上有更明顯的幫助。無論是Traction
control或是wheelie
control，介入時都沒有以往般明顯。新車的防護系統便像守護神暗暗地出手，對駕駛人提供最大防護。信心增強後圈速自然更快。 為加強操控表現，新版S1000RR車架和避震都經過微調修改。先說倒立頭叉，新車的頭叉改良了內裡結構，擴大了油壓濾震的應用範圍，慢車快車都有好表現。
另一方面，車架經過微調，轉向鵝頸和尾擔樞軸的連接角度都有修改，直通鵝頸進入風盒的進氣口也經過擴大。所以新車的轉向幾何數據和上一代S1000RR不同。
新車頭尾避震和前傾角都有修改。頭叉短了4mm，尾避震升高了5mm，尾搖臂旋軸也提升了4mm，整體重心更前傾。軸距短了10毫米，彎向更靈活，同時頭擔增加傾斜度以補償直路的穩定性，並配上全新製作的鍛造鋁合金上眼鏡架以增剛性。新車頭擔內也配置了10段式調較的轉向釘把。
S 1000
RR表現很全面，中低轉高波慢車時，引擎沒有不耐煩的感覺。一般用車7千轉以下夠晒數。但當要認真快跑時，引擎在7千轉後又進入另一個世界，由7000rpm至至14000rpm引擎表現精神爽利，亢奮區域有七千轉係手，任扭油任拖波都唔使怕。
除了引擎轉數有真正的全區域發揮之外，S 1000
RR的引擎和死氣喉熱量，都比意大利V2和V4對手低，很容易相處。 |
