Yamaha YZF-R15是一臺披上虎皮的小狼。 以四衝150級擁有電子燃油噴注系統和六前速濕式多片波箱，和真正的跑車車架，R15可以說是內外兼備。

雖以老手的角度來說，R15的外表比內涵強。但戴著躍馬YZF跑車家族面譜的這位R15小弟，對於電單車新手買家來說，簡直可以用「難以抗拒」來形容它的吸引力。

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Photo: jerry  Text & Design: Dave

YZF-R15的活塞也經過鍛式衝壓 forging process處理，令活塞可以做得薄一些和輕一些，以利高轉發揮。導風管的容量也高達三公升，所以YZF-R15的引擎，是一臺符合現代跑車規格引擎。

YZF-R15除了使用大哥們的面相之外，也有馳名的Deltabox鋁合金車架。由於R15的單缸引擎震盪不算高，所以也適宜作為車架結構成員的一份子，令車架擁有高剛性和輕量化的優點。

YZF-R15的一波齒輪比是2.833，比率不算高。二波是1.875，三波是1.364，在市區最好好用的便是二波和三波。4波是1.143，5波 已是超比波0.957，六波則是「超級」超比波0.84。

可以見到R15的波箱比率偏向跑車化追求高速的連貫性而不是追求日常使用的低扭輸出。以150只有17ps的小機器來說，不禁令人有點捨易取難的擔憂。但以市場定位來說，則絕對是夠新鮮夠特出。

YZF-R15的機油容量只有一公升，和150綿羊差不多。對於一臺偏重高轉數的小機器來說，機油用量少的機器更要小心保養。一定要依期更換機油，磨合完之後更要以全合成偈油伺候，方能為愛駒延年益壽。

790mm座高不算矮，但其實R15車身窄又輕，所以很容易掌握，單腳落地也很輕鬆。六前速波箱的表現在行車時表現很好，轉波動作很容易，很適合新手不斷轉波讓引擎保持在最大出力區。但停車搵空波時則需要點技巧，預留空間推前「半格」便會較易入到空波。

把手的高度不會太低，偏向街車化，上身不用太前伏，保留一定舒適性。但腳踏則偏向跑車化，高度比街車稍為高了一點和後了一點。不過整體來說還是似街車多過似跑車。