火箭簡介
Rocket
III是目前世界上生產性型號排氣量最大的電單車。以生產三汽缸聞名的Triumph，因為2294cc引擎實在過於龐大，正常的橫置式(Transverse)擺放會令車身闊度驚人，而且會影響重心分佈和彎向的傾斜角度，所以Rocket
III採用縱向(Vertical)擺放佈局，讓整臺引擎藏在油缸和座位之下。好處是令重心更低更集中，排氣喉也不用像Transverse引擎般，需要彎曲避過前輪。動作: 沙僧 文：Dave 攝：Martin Leyfield
憑著2294cc縱置並列三缸機器，扭力高達21.3kg-m的Rocket III，力拔山河人所共知。自2004年面世以來，Rocket
III衍生出偏向豪華巡航化的Rocket III
Classic和添加長途裝備的Rocket III Touring。
重心低，超爽！
還記得05年iBike本地試車的評語是：「Rocket III是一臺十分沉重的電單車。在斜路上想用雙腳之力向後倒車實在吃力非常。但只要一開車，沉重感馬上不翼而飛。全因為Triumph把Rocket
III的重心放得很低，令闊度剛好的把手充份發揮槓桿作用。在彎中這台power
plant的表現尤其令人興奮，只需用適量的腰力便可以自由地轉向，超爽！
無敵的2294cc並列三汽缸引擎，行車時所需的轉數十分低，聲音沉實悠閒，但力量卻排山倒海。因為是縱置引擎(Vertical)的關係，Rocket
III在撻車時因龐大的活塞開始作用而車身顯得有點左右抖動外，行車時震盪十分輕微。」
恐佈 +
膽量 = 手臂會變長
大家都知道車重超過350kg的龐然巨獸，對Rocket III駕駛者的技術和體力都有一定要求，但眼前這一款Rocket III
Roadster，駕駛者除了要具備以上條件外，還對駕駛者的膽量有一定要求。因為瘋狂的加速力會把人的手臂拉長，而即是坐了後座乘客後，恐佈的加速力仍絲亳不減。直三汽缸的排氣聲浪，由1,000rpm時有原始的粗獷感，到轉數提升時的暴吼音效，途人一定會被Rocket
III Roadster嚇破膽。
Roadster的避震較軟，還增設ABS防抱死系統。座位較高，腳踏位置向後輕移，令人感覺坐姿較為街車化。結果是彎向傾斜角度得以明顯提升，提升了攻彎的速度。令到Rocket
III本來已是重型巡航車之中操控最好的地位更加鞏固。
可恨配套偏柔
可惜新車過份注重舒適性，令避震反應偏軟。在加速和煞車時，車身會便有較多虛浮動作。尤其是如果尾座有人的話，虛浮感會更加明顯。喜愛動態駕駛的人，應該要想辦法把避震反應調硬，包括改用硬度更高的彈簧和黏度較高的避震油，方可更稱心地發揮這臺巨獸的本領。
除了避震特性不夠運動化之外，加添了ABS防抱死功能，分別採用了Nissin和Brembo部品的制動系統，也未能充份馴服到濕重高達367kg的Rocket
III
Roadster。當然一般正常使用沒有問題，但如果想時刻顯現雄風和想遲一點才收車的話，便要想辦法再增強制動表現了。雙騎時更加重了Rocket
III Roadster制動部門的負擔，煞車距離要再預留多一點空間。
只有把避震和制動兩大部門強化起來，我們才可以充分發揮Rocket III
Roadster新坐姿所帶來的好處。不過要解決22.53kg-m扭力開油時尾避震不過過份縮沉，367
kg車重在急收時又令人充滿信心，相信不是一件便宜的事。 極速被封印
即使解決了以上問題，Rocket III
Roadster還有一個問題相當麻煩：原來廠方為安全原因，把五波極速封印在193km/h。天啊！Rocket III
Roadster徒具148ps馬力和22.53kg-m扭力，為何連"兩舊"都唔俾我過？ |
