MAXSYM 400i  HK$ 51,800  月供1,763 x 36

據廠方表示，SCTS(Swirl Tumbling Control System)這套引擎技術因為能充份混合油氣和生氣，提高燃燒效率，所以能比傳統引擎，節省燃油高達12%和提升輸出高達9.8%。

再加上低矮座位，任何正常成人的雙腳都可平穩落地。新人駕駛電單車講求有冇信心，Maxsym友善的座高絕對幫到手。

風擋的高度適中，試騎時已掛起三號風球，遇上微雨時頭盔風鏡沒有沾上雨點，估計即使用開面鏡頭盔也不會太易濕面。不過低置的錶板真的似Suzuki的AN系列。行車時如要望錶板，要把眼睛往下再往下一點，才能望見錶板。

頭避震反應硬朗，Maxsym使用全支41mm套管前叉，和傳統電單車規格看齊，套管附有上下眼鏡碼提高剛性。再配合15吋頭轆和14吋直徑但尾胎粗達160mm，絕對適合高速過彎。

另一方面，在車流中慢速攝車感覺輕鬆，因為車身的佈局相當平衡，睇位容易。不會有頭尾分家、各自為政感覺。窄路掉頭較TMAX 500容易。

Maxsym的制動系統是頭尾三碟設計，菊花碟造型再配以徑向式制動卡鉗，附有聯動功能，賣相也拿滿分。制動時手感相當豐富，沒有硬崩崩的感覺，容易掌握，表現優異。聯動式三碟制動設計再加上原廠迫力鋼喉，只需扣頭制動，便足以應付日常行車，唔錯唔錯！

燈口前以１/3油門把引擎轉數保持在3千轉，一轉燈放迫力車身便馬上彈出。起步感覺很實淨，不似一般CVT波箱咁虛浮。引擎在3千至5千轉的表現很理想，5千餘轉已到達時速100公里，引擎的加速感非常實在。

不過Maxsym的衝刺感在6千轉開始放緩，扭油再上，加速力也沒有之前般強勁。可能是新車關係，機器比較緊。相信磨合換油後表現更佳，或者到時車主再換返條一條kit喉，減低死氣喉回壓，解開原廠封印後尾段呼吸更暢順，便更易開得更快。

細車也一樣可以開得快，但駕駛者要更有意識去催谷機器，精神要更集中，引擎負苛會更大。

相反，排氣量去到400cc的Maxsym，在同一速度下引擎轉數仍然悠閑，令駕駛者的心情保持輕鬆寫意，機件更耐用，耗油量卻未必更高。