2011 Kawasaki Vulcan VN900 Classic 11 July 2011 |
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Look good + Feel
good |
| 環繞著Kawasaki美式巡航車的中心思想是Pride of
Ownership。如何做到"引以為榮"呢？Kawasaki的配方是利用上乖的手功打造出"Look good + Feel
good"的效果。 |
Photo: Jerry
Text & Presentation: Dave |
| VN900 Classic在2006年上架，入替95-05的VN800。憑著精美設備包括川崎專利Uni-Trak單篇避震
/ 皮帶五速傳動 / 巨型沙板 / 雙出電鍍斜切死氣喉 / 油缸頂淚眼型錶板 / 四汽閥水冷引擎 +
雙油門電噴系統 / 特低座位，為VN900 Classic贏得全球性的口碑和讚美。 |
車輛提供: Kawasaki總代理
泰力摩托車中心 |
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時代不斷進步，900只是中量級 |
| 以前你騎住部750級美式巡航車，可能已經顧盼自豪。今時今日，美式巡航車出到2300cc，川崎也有VN2000，所以900級的車子，已「淪為」中量級的美式巡航電單車。
以往在800cc級數的選擇中，Kawasaki的VN800和Suzuki的Intruder
M800難分勝負。要在同級中取得徹底突破，增加排氣量是一個好方法。
VN900B排氣是903cc，如果排氣量再上的話便要到1100級。超同一公升級數的車款，會遇到那些顧慮到車價和耗油量而不肯購買的人。VN900B在警界線前止步，讓那些「又要馬兒好，又要馬兒不吃草」的密底算盤，有一個更接近個人夢想的選擇。 |
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讓新手初嘗大型美式巡航車的最佳選擇 |
| VN900B線條來自長而低伏的VN2000。VN900B在美國市場名號是Vulcan 900 Classic，而在歐洲市場以VN900
Classic命名。 在香港，普遍車友可能會覺得900cc太大，但其實它在Kawasaki的巡航產品定位的位置，是
讓新手初嘗的大型美式巡航車。
這對於正在苦思"250是否不夠力，但400又會否太重"的香港普羅新手而言，這說法實在不能想像。原來VN900B的頭擔，在慢速轉向時不會自動傾側內摺，所以把手表現中性而帶輕快，對於新手來說，無疑是一個理想的設定。 |
| 電鍍+啞黑=霸氣 |
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VN900B採用自動怠速系統，冬天撻車冇需拉choke，即使開車時暖車不足，油門反應也不會有呆窒的感覺。VN900B精美的用料和完善的科技配套，令它的霸氣甚重。 在引擎調較上，VN900B在電噴程式和進氣閥門的佈局上下過苦功，強調平滑的油門表現和0-80km/h的加速表現。主動安全裝備也頗足料。 前後碟煞配雙活塞卡鉗，180尾胎，車身和機器殼採用大量電鍍處理，而車架尾擔則以啞黑焗漆處理，對比性十足。採用皮帶傳動更可享有鏈傳動的柔順性和軸傳動的便利性。 |
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2011 Kawasaki Vulcan VN900 Classic |
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引擎形式 |
四衝水冷V-twin雙汽缸SOHC
八活瓣 |
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缸徑
x
衝程 |
88 mm x
74.2 mm |
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壓縮比 |
9.5:1
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總排氣量 |
903 cc |
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最高馬力 |
54ps/6,000rpm
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最大扭力 |
8.4kg-m/3,500rpm |
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車架形式 |
雙搖籃鋼管車架 |
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傳動系統 |
濕式多片5前速
皮帶傳動
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燃油供應 |
DFI 電子燃油噴注系統Keihin 34mm
x 2
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前傾角 (
R) |
32.0
° |
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拖曳距 (T) |
164 mm |
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前懸掛系統 |
41mm套管前叉，150mm行程 |
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後懸掛系統 |
Uni-Trak單筒避震，七段
預載，100mm行程 |
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輪胎 (前) |
130/90 - 16 M/C
67H |
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輪胎 (後) |
180/70 - 15 M/C 76H |
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前掣動系統 |
300mm單碟配兩活塞卡鉗 |
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後掣動系統 |
270mm單碟配雙活塞 |
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長 x 闊 x 高 |
2464 x
1006 x 1064mm |
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軸距 |
1650mm |
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座高 |
680mm |
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裝備重量 |
281.6kg |
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油缸容量 |
18公升 |
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