由於DCT波箱的設計接近傳統棍波，所以不會像自動波般有很大的動力流失，也較自動波慳油。轉檔時卻比棍波順滑舒適，拖波時更懂得自動補油。缺點是重量和造價都無可避免地增加。

所以若果我們想知道VFR1200F兩個版本到底有何分別和強弱比較的話，Loki一定最清楚。

Production: Loki/ Jerry/ Eddy/ Dave  協力: 燦基電單車行有限公司

在山路以S mode嘆彎，轉波時動力無縫接合。我只係聽到波箱有"格"一聲，引擎聲音有改變，但車身完全唔震唔chok。站在乘客的角度來說，VFR1200F DCT表現絕對滿分，長途雙騎冇得頂。"

"單騎快跑也很好，在山路我感到電腦的轉波決定，比我人腦的決定更好。所以我對今次購入VFR1200F DCT版本的決定，感到非常滿意。"

VFR1200F Manual版及DCT版詳細介紹及賽道試騎

S mode是運動模式，行車模組不輕易為你升檔，一般會等到4-5,000rpm轉才轉波。但如果快跑時，有時會扭入紅區才會轉高一個波 。

當收油減速時S mode會主動退檔，把轉數保持在發力區，同時提供豐富的引擎牽引力，令你出彎時更易提升引擎轉數。

S mode適合較為進取的駕駛風格。但有時會覺得轉數太高，有點浪費。但從另一角度來看，懂得主動拖波和自動呼油避免尾輪和引擎兩者的轉速不協調而產生不安感甚至鎖轆，S mode這設定實在令人拍爛手掌。

快速操作指南 4 - 行車時如何轉換模式？
你可以用輕扣右手食指，切換MT/AT轉波模式。如果你想由自動模式切換至手動模式，無論你在S mode或D mode，行車時只要以左手做一次轉波動作，例如扣左食指轉高波，或按下左手拇指拖低一個波，VFR1200R便馬上切換為人手轉波的M/T模式。

平時以D mode行街時，要爬頭便按動減波掣，馬上進入M mode。除非之後你的左手拇指再去選擇D或S mode，否則 進入Manual模式後，M mode便會一直被保留。留意在D mode切換為S mode時，波箱會傾向退檔拖波，提高引擎轉數，保持在出力甜區。

DCT波箱能提供卓越的變速效率，燃油效益更有可能比手動變速更慳油。據Honda表示，全新雙離合波箱能提供精準的加速調較。因為有先進的電子控制技術，能配合騎士因應不同環境和需要，提供最細滑的變速反應。從以上句子解讀，表示Honda DCT波箱擁有和DCT高性能房車看齊的拖波自動補油技術。

Honda Dual Clutch Transmission總共提供兩種自動模式和一個手動模式。自動模式分為D mode和S mode。顧名思義D mode是全自動變速正常開開停停的Drive mode，而S mode則是注重運動性能的sport mode。手動波式是六速手波，轉波感覺和傳統棍波一樣。

Loki覺得這轉數未足以令這臺V4引擎真正進入狀態，VFR的轉數要有4千轉以上才會精神。所以要手動拖低兩粒，行車表現才能精神爽利。

如果Honda能加入車身傾斜度感應器，當測知車身在上斜路段時，不會像在平路般輕易地推上高波， 甚至乎因應爬坡斜度而自動拖低一粒或兩粒，便會令D mode在市區慢遊時更加好用。

D mode太斯文，但S mode又有點猛。Loki說兩種性格未足以應付不同騎士在不同路面情況的需要。如果在兩者之間再增設多一個半D半S的混合模式便會更妙。