引述Honda的說法，他們作了一個詳細市場調查，發現很多電單車愛好者，他們認為無論是短途代步或者是長途駕駛，都希望擁有一臺電單車可以同一時間滿足最少兩個願望。

第一個願望是以挺直的坐姿，去享受NK街車的靈活性和進取態度。第二個願望是擁有歷奇車種的外型，例如長衝程避震、兩用輪胎、高座位等設定，讓人感到車主會是一位堅毅執著，遇強不屈的人。

2011 Honda Crossrunner，便是基於這個市場需求而設計出來的。但Crossrunner不是歷奇車種常見的雙缸或街車的直四引擎，而是採用782cc V4引擎。原因是Honda認為市場正缺乏採用V4引擎的兩用車種，在商言商倒也合理。

Crossrunner馬力超過100ps，裝備重量超過240kg(頭尾重量分佈是頭115.2kg尾125.2kg)，馬力不算特別強勁，車重也談不上輕盈。請各位相信Honda的做車技術，因為Honda的電單車一向以容易駕駛和耐用稱心見稱。Honda不會以激烈手法來催谷帳面數值，但卻因為好騎易用，令駕駛者覺得一切盡在掌握之中，反而更容易發揮自身技術和享受到高質素的駕駛樂趣。

Honda表示Crossrunner的V4引擎表現順滑，線性輸出令人胸有成竹。正因如此，不同技術層次的人，都會發現Honda電單車的樂趣。

Crossrunner的外型設計，是經過120次風洞測試，追求高速行車有最穩定的結果而來。闊把手強調細彎靈活性，闊而平坦的後座座墊，為乘客提供舒適坐位和避開風壓，也可以和駕駛者相處得更和諧。

Crossrunner相當慳油，21.5公升電油可跑348公里。但原來新車引擎缸徑有72mm，衝程只有48mm，比率達到1.5，是超級oversquare的跑車設定！

新車配有Honda的VTEC技術，留意今次這套VTEC系統，並不是Honda以前投放在CB400SF或VFR800身上，以慳油為注的Hyper-VTEC技術。Crossrunner所配備的系統，相等於Honda汽車使用的系統，瓣門開啟時間會因應瓣門開啟的行程而定，功能是追求最佳性能而非最佳油耗。

為方便用家，Honda預備了一系列部品。例如高風擋、大架、U鎖、八級震動敏感度調較的防盜器，警號發作時聲浪高達118分貝。

快拆式的29L邊箱，左箱可以收納大部份full-face頭盔。尾箱容量是31公升，可以安放full-face頭盔和其他雜物。全部行李箱都可以選配內置行李袋。