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2011
CBR250R是泰國本田有史以來製作引擎排氣量最大的電單車型號，並且是首臺真正跑車型號。繼續上次Honda PCX
125獲得空前成功後，CBR250R是第二臺全球策略性型號，供應予亞洲各國、日本、歐洲、北美和澳洲各地車迷使用。預料日本上架日期是2011年春季，而泰國則快至今年11月已可上架。
上一代CBR250RR在01年停產，屈指一算已超過十個寒暑。現在CBR重生登場，宣傳口號是Sport
Quarter for One
World。一款產品可以供應予全球市場使用，可以看到Honda對CBR250R的寄望有多大。話說回頭，四份一"Quarter"一詞，Honda早在VTR250便已用過。現在CBR250R也是用Quarter這詞，看來以後Honda舉凡是250都會叫Quarter。
正因為產品會供應予不同人士使用，所以R&D過程非常嚴謹，由日本和泰國兩地技研人員聯手合作。除了考慮各國口味不同之外，也強調電單車的操控樂趣。
不過今代的CBR250R，雖然仍是四衝水冷DOHC四氣閥設計，但汽缸數目由四個減至一個，即是由並列四汽缸引擎，變為單汽缸引擎。頭雙碟也不復在，只是頭單碟。在同一層次的戰場上，Kawasaki熱賣的小忍Ninja
250R是並列雙汽缸設計，帳面上先勝一籌。但CBR250R單缸較慳油，維修較簡單，重量也較輕，絕對是為了擴闊全球銷量而設的佈局。
供油系統方面，CBR250R當然採用Honda馳名的PGM-FI電噴系統。排氣系統內置O2感應器和催化裝置，令CBR250R的廢氣質素，符合歐盟三期及泰國第六級廢排標準。
採用低風阻啡呤的CBR250R，骨骼是一副鑽石型車架，既輕巧又緊湊，提供輕快又穩定的操控表現。同時新車也是世界上250級別中，首次配備Combined
ABS聯動及防鎖死系統，減低騎士對制動技術要求的同時，也減低了騎士因錯誤操作而可能會出現的危險困境。 |
