傳統無罩式街車一向較跑車重。但當09年GSX-R1000 K9的乾重是167kg時，在09年上市的Monster 1100S乾重只有168kg，實在令人大吃一驚！Monster 1100比起以輕量化見稱的S2R 1000，足足輕了8公斤！座高比Monster 696高出了40mm，但從而提升了離地距和傾斜角度，令M1100的過彎極限更高。

Monster 1100的風盒容積高達10公升，編織式鋼管車架的厚度和Ducati鎮山之跑1098R相同，輕量化的鋁合金副車架及腳踏，配合全新編排的尾擔連桿設定和盡量減重的鋁 合金尾搖臂，令Sachs尾避震的反應更漸進，調較更容易，全車也充滿著DUCATI獨有的美態。還有 屬於09年全新設計的外型和鋁合金單搖臂，以競賽為思考中心而開發的車架，令M1100新作成功佔據Monster家族的龍頭位置。

但我發現即使在寒冷的早上，胎凍人又硬，仍無需把DTC調至第四級，DTC預設的第二級巳經足夠了。第四級留待在雪地上才用吧。

當胎暖地乾時，我開始覺得DTC第二級有點保守，介入時機過早，於是我把DTC回防至第一級，感覺更暢快。我試過把DTC系統關閉，在凍胎時感覺尾胎較易打滑，對油門控制更要小心。

100hp的L2風冷機器配上編織式車架、單搖臂、全調試Marzocchi倒叉和Sachs尾避震、車重只有169kg，操控好 ，反應爽快。

一波起頭相當容易，但如果要在二波彈極子起頭的話，DTC系統會馬上介入cut油切去尾輪動力，DTC警示燈也會亮起。即使把DTC調較在第一級，結果都是一樣，彈極力子起頭的動作是不被允許的。

新排氣喉的聲音相當斯文，當一臺Monster 1100 Evo在你身邊轟過時，你會覺得這是一臺有錢人的V2機器。不過右腿仍能感受到熱力積聚。副車架經過改良，騎士的腳踏的安裝方法獨立於乘客座位車架，而車尾更可以額外選購乘客扶手。

數碼錶板顯示清楚，我很容易便可以調較DTC不同級數和開關ABS系統。不過當你見過Diavel的TFT錶板後，馬上便會覺得M1100的錶板沒有驚喜。後鏡視野清晰，但角度略嫌不足。有時候我要把身挪後一點才能看到我想看到的事物。尾牌架的設計有改良，也附有一盞LED燈，後方車輛更易察覺M1100 Evo。

總結
M1100 Evo增添了幫助騎士安心發揮駕駛技術的電子系統，讓更多人可以盡情享受Monster 1100的上佳操控。難得的是這套電子系統介入時對操控不會產生負面影響，實是一件錦上添花的事情。Ducati馳名的風冷L2機器，一向注重扭力輸出，Monster 1100也以靈活見稱，在現實世界中用車，選擇Monster 1100 Evo絕對冇得錯。