2011年的1198會有多項明顯改良及添加設備，包括追加Ducati Traction Control循跡系統，Ducati
Quick Shifter自動cut火的快速轉波器和DDA行車數據紀錄儀都不用再花錢買，改為標準裝備。嘩！舊款車的二手價即被質低不少呢！
而1198SP呢，改良項目包括去年1198SE所採用的18公升鋁合金油缸、Ohlins TTx尾避震、Ducati
Performance slipper clutch高性能單向滑式離合器。
Ducati新一代的SBK戰車會在2012年才上場，所以1198SP並不是什麼新奇事物，只是把以往分散於各型號的精品補品集合在一起，化成一個超級優惠抵食的客飯套餐。雖然Ducati今年鬥SBK的成績不太特別，1198也不是新車，但1198SP仍然是一臺無堅不摧的超級跑車，擁有1198SP的人，當然也是一個有心有力又有錢的高階鐵騎士。
新舊1198的駕駛感受，分別在於SP版配備了一個懂得考慮當時車速和油門位置，而懂得自動cut油cut火的快速轉波器感應器。這是首臺生產性市販電單車型號，配備這種轉高波不用拉極力子，不用縮油甚至保持著油門全開，都能轉上高波的電子轉波感應器。感覺確實比標準版更痛快更淋漓。
不拉極力子而只是利用縮油動作的空檔轉高波，可以減少轉數流失，保持加速力度。但使用Ducati Quick
Shifter電子轉波感應器的效果，是轉高波的時間比起傳統操作方法快很多。
據廠方資料顯示，使用DQS轉高波的時間只需80微秒，而傳統時間是230微秒，這是接近三倍分別！試想像一下當你每一次出彎加速後再轉高波的動作會不停重複。正所謂小數怕長計，只要閣下能在每次轉高波時都能忍住左手不去拉極力子，右手不縮油門，那麼擁有quick
shifter在賽道上絕對是一個優勢。
1198SP轉高波時有DQS幫助，急速連續拖低波減速時，也有一個極專業的單向滑式極力子來保持尾輪穩定。經過賽道上的實地測試，急速拖波時1198SP的離合器戶確比848
EVO有更平順的表現。 高規格的避震配套和八級Traction
control調較系統都是1198SP的主要賣點，但可惜我對賽道未夠熟習，不能充份發揮到尾輪牽引力控制的威力。我嘗試把系統由第四級調至第二級，讓我可以有多一點機會把尾輪滑動，提升趣味。 | 
