初接觸電動車，最危險的地方是要戒除無意識地扭動油門。因為棍波車和自動波綿羊，都可以容許這個動作。但電車則不可以，因為電車沒有引擎已經發動了的抖動感，也沒有需要入波和把引擎轉數提升至磨擦點才會行車的特性，電車，一扭就行。借車俾人的話，切記提醒對方。

駕駛感受1 - Enertia夠用嗎？
Enertia夠不夠用，視乎閣下經歷過什麼和正在追求什麼。如果閣下追求性能，正在騎600/1000多缸電油車的話，當然會對電車沒有感覺。爆炸力不及電油車 ，動力切入時不會有唐突感 覺。但其實駕駛電動車輛，追求的是潔淨的動力，減少個人排放，對保護環境出一份力。所以衡量的標準應該重新調整，卓越性能先放一邊，只要有基本的動力便足夠了。

若把標準調整後，Brammo Enertia的動力表現便令我們喜出望外了。莫說Enertia性能表現遠勝125/150綿羊，即使是200級綿羊在Enertia面前也得不到任何甜頭。20-60km/h加速是結實的，即使由60-80km/h的提速也是相當明顯。拍攝車輛在高速公路和Enertia並排行車時，明顯看到Enertia的加速動作很牛。雖然馬力只有17匹，但Enertia身負4.1kg-m扭力，牛的感覺甚至勝過400綿羊呢！所以正常的人在正常環境下，Brammo Enertia絕對滿足到正常的駕駛需要。

駕駛感受2 - Enertia和自動綿羊有何分別？
坐上Enertia，第一個感覺像是H-D的883。窄車身窄油缸，高把手，低腳踏。四平八穩，利直路但不利轉向。車身輕巧，推車不吃力，但轉動把手，卻發現把手左 右轉向的幅度像跑車般很少，不像綿羊更不像街車。窄位掉頭和泊車要扭多幾手先ok。雖然沒有離合器，不用轉波，但駕駛感覺還是和綿羊很不同。

因為自動波綿羊有CVT無段自動變速機構，有離合器便會有磨擦點。而Enertia只有一個電動摩打，沒有磨擦點。所以任何時候加速，都是順滑線性零震動 。高速行車時收油，Enertia像是空波滑行般流暢。當重新加速時，車身也沒有像綿羊重新找回磨擦點 般的震動。這是一份高級的舒服感覺，名貴的載客轎車要在波箱上痛下苦功才能做到如此柔順平滑的表現。

Enertia的重心很低，濶把手的槓桿作用也很明顯。當塞車開開停停時，很容易保持平衡，也可以馬上本能地做出攝車動作。這都是比綿羊優勝的地方，Enertia高把手低腳踏窄座位，還真有點似騎上越野車的感覺。

Enertia制動表現則和綿羊完全不同。配在Enertia身上路Brembo卡鉗制動力在時速70km/h急收足夠有餘，但前七尾三的制動力和街車相近，尾制動力度只夠輕 微拖慢車速而絕對不能收車。這和綿羊的頭尾迫力比例分配絕對不同。

駕駛感受3 - Enertia彎向性能如何？
還可以。比美式巡航車好，但又不及街車。整架車的重量分佈很好，沒有頭重尾輕之類的感覺。但始終美國製造的Enertia，18吋頭轆的骨子裡仍保留一點直路精神。跑彎跑山反上反落，不是它的強項。但作為日常代步的交通工具，不要搬身不要飛跪，只用最傳統的人車合一方法，屁股坐定定在座位上去攻彎，感覺還是相當良好。

駕駛感受4- Enertia真的沒有聲音嗎？
雖然沒有引擎聲和排氣聲，但Enertia仍然有摩打聲音，行車時有鏈條轉動聲 ，停車時更會有冷卻摩打的風扇聲音。當拍攝車輛和Enertia平排時，清楚地聽到上述三種聲音混和著風聲，搞伴出一種獨特的聲音，讓人一聽便知道這車不是普通的電單車。

駕駛感受4 - 會擔心不夠電力嗎？
Enertia的錶板有一個很大的電池圖像，顯示著電力消耗情況。電力下降1%都會知道。就是因為顯示得太清楚，所以你才會看得很仔細。老實說，起初真是非常在意電力的流失速度，但其實看著電力由99%下降至65%的過程也是相當漫長，我們還車時電力還剩下50%，代理人員還笑說乜咁快番來呀？哈哈我們真是太小心了。

駕駛感受5 - 如何做到最大續航距？
除了車速會影響電力消耗速度外，駕駛風格也會影響電力消耗的速度。慳油的駕駛方法，也適用於駕駛Brammo電車。最基本是保持正確胎氣，潤滑車鏈，穿著適當衣服減少風阻。進一步是計劃行車路線，減少開開停停的次數。最重要當然是駕駛態度，心平氣和，避免狂收暴起的習慣，不要急煞車再加速，充份利用動力滑行，保持合法車速，前方要停的話便提早停止供電，讓車身溜滑慢停。如此便可大幅度減少無謂的電力消耗，從而拉長續航距。

駕駛感受6 - 仍可改善的地方
810mm座位不夠友善，會令很多女騎士卻步。通電後要倒車會有阻力，要斷電後倒車才會順暢。坐位偏窄偏硬，不利長途行車。