要數排氣量超過1500cc，汽缸數目超越四個的高性能巡航電單車，大家一定會想起Honda採用水平對向六汽缸的Gold Wing GL1800。經過南非實地試騎過K1600GTL之後，我認為K1600GTL無論是科技應用、操控表現和動力性能，都遠勝十年前經已面世的GL1800。更要命的是，在英國BMW K1600GTL的售價比起Honda GL1800更便宜。

GTL配備了先進的水平感應儀，所以能配備電單車首度採用的主動式轉向頭燈。除此之外立體聲音響系統、環球定位系統、第二代電子避震系統、尾輪牽引力循跡控制系統、定速巡航系統....地對空飛彈的按鈕則尚未找到。

為了充份感受到GTL的優點，我在南非找來一位靚女Julia擔任我的乘客。GTL的後座和49公升容量的原廠尾箱合為一體，對乘客提供豪華享受。Julia也承認她對GTL的座位舖排感到相當滿意。

我對GTL的750mm低座位也沒有投訴。尾箱除了可以輕易收納一個大頭佛頭盔和我的攝影器材之外，還可以放多一對拖鞋，讓我吃午飯時，雙腳可以不用焗在電單車長靴之中。始終現在南非天氣相當炎熱，健康最重要嘛。

頭燈會自動指向彎心，提高預見能力，增加行車安全。讓你的車速和日間行車一樣，不用擔心視野不足的問題。

尤其是人的眼睛會隨著年紀漸長而慢慢退化，有了主動式頭燈的幫忙，對年長騎士在晚間行車有莫大的幫助。

在高速公路上，GTL的對騎士的保護能力，勝過GT甚至GL1800。GTL的低座位和更闊大的電調風擋，讓我幾乎全身都不沾上半點亂流。

因為GTL的車頭面積沒有GL1800闊大，破風能力較高。直六引擎的闊度也比水平六缸窄小，騎士雙腿的活動空間也較多。

即使以193km/h以上的速度行車，我整個人仍被K1600GTL深深地包裹保護著，後座的Julia對此也深表同意。

當我們跑上漫長沉悶的高速公路時，定速巡航系統便大派用場了。不過這套定速系統不歡迎低波高轉行車啟動，相反高波低轉便沒有問題。

定速的設定鍵也是設在左手制盒的滑鍵，當車進入定速巡航狀態後，我可以在車上爬來爬走，坐在後座擺pose拍照。如果要取消定速功能，只需觸動制動桿、油門或離合器便可。

有關車身動態和避震系統的表現，GTL和GT其實相差不遠，並沒有因為座位變低和多了尾箱而受到太大影響。廣闊的馬力帶和澎湃輸出，都仍是GTL最值錢之處。讚美的說話請重溫我在K 1600 GT海外試騎一文。不過GT擁有的問題在GTL身上仍然會出現，包括操作離合器轉波的動作可以再順滑一點。

Goldwing GL1800勝過K 1600 GTL的地方，是坐墊較厚較舒適，和後座也有揚聲器讓乘客也可以享受音樂。K 1600 GTL後座沒有揚聲器，氣派輸了一級。音響系統可相容iPhone，也可以接駁藍芽頭盔或電話，GPS可以接受聲控指令。 車頭右方有一個可以鎖上又防水的儲物隔，內有USB插頭，可以接駁電話、手指或mp3。

名貴的TFT高階顯示屏幕非常光亮，色彩豐富之餘也包含數之不盡和設定和功能。行車時可以調較座位和把手的熱力，查看氣溫、電子避震和尾輪牽引力循跡控制的設定。胎壓、燃油存量、平均行車速度及現存油量續航距等等資料當然也一應俱全，令人目不暇給。

為應付抵償GTL多出來的裝備和重量，GTL的油缸容量達到26.5公升，比起GT高出2.5公升，足以補償30kg重量差距，讓濕重達到348公斤的GTL可以維持和GT相同的續航距。

Paralever頭擔的反應不似傳統套管前叉，作動幅度較少，反應較敏銳，頭輪獨立性很高，不受避震的伸縮動作影響，讓你可以更狠地扣動頭制動。雖然有ABS防抱死系統，但重扣之下仍容許有一點好玩的響胎聲音。