K1600GT身負160hp馬力雖然唔算最高，但勝在只需7,750轉便出現。最大扭力17.85kg-m更在5,250rpm便全數出現。比起頂級跑車，K1600GT勝在中低段的力量輸出更強大更豐厚，任何波段，都可以即時加速放爆對手。

但香港地車多路少，又多山路。買K1600GT錢不是問題，問題是會否淺水戲蛟龍，買車後英雄無用武之地呢？

所以 iBike今次試騎K1600GT，不去廣闊公路而仍然選擇在彎多路窄的山路進行。如果直六巡神在山中表現仍然良好的話，有錢有術的資深騎士們便不能輕易錯過了。

Body、Smooth、Aftertaste、Well-Balanced
大家無論係飲咖啡或飲紅酒，除左講求body是否豐滿多層次，入口夠唔夠smooth，aftertaste是否持久之外，都好講究味道是否well-balanced唔會搶。

中控式尾箱開關採用電索技術，按右把手上的按鈕，開車鎖車可以同步把尾箱鎖上或開啟，尾箱不需要再用鑰匙開關，又可隨時折除拿走， 相當方便。車尾在拆下尾箱後線條仍然動人，以上全部都只有完裝有這設計的巡跑才可做到。事後強加邊箱架的車款，只會又闊又難看。

車身兩邊啡呤側近膝蓋位置都有可上鎖的首飾箱，右方有USB接口可接駁個人電子產品。豪華裝備除了有汽車級的5.7吋TFT彩色顯示屏提供類似 i-Drive的菜單讓你精準掌握車身所有狀況之外，也有發熱手柄及發熱座位調較。不過風擋之下，可以插入的GPS導航儀則屬於額外選購設備。

原裝喉聲雄厚連綿，單聽聲音根本不會聯想到是電單車。比起V4機器VFR1200，K1600GT無疑重心更低，高速操控不比VFR1200差，而引擎震盪也較少。

Aftertaste夠持久
玩完落車之後仍然心神馳往，aftertaste久久不散，餘韻十足。因為K1600GT離地距正常，攻彎時反上反落仍然容易，一對尾邊箱左右搖擺的幅度相當壯觀，但其實彎速比跑車或高性能街車都無可避免地略慢 ，所需體力也會多一點，但跑山路仍然好玩。只要傾斜角度保持在合理範圍，可以節省體力，也無需擔心大架和尾喉會刮地。

GT的制動力優異，手感更接近高性能跑車設定，容許細緻調較，沒有以往舊寶馬用上動力伺服器輔助的死硬手感。

所以K1600GT在山路的表現仍然良好。最理想當然是彎前調整好車速，然後以流暢的步伐過彎和出彎。但若要暴起狂收，遲入彎早開油的話，K1600GT的電子安全系統仍然可以幫你一把，ABS和Traction control便是出場的時候。

一般高性能跑車因為重心前移，騎士會像坐在油缸上，而下巴則在轉向鵝頸上，人的重心是向前。如果坐在美式巡航車上，人便像坐在低矮的尾輪上。配合高昂的把手，人的重心是後移layback的。

但坐在K1600GT上，感到錶版距離很遠，厚厚的車頭還有啡呤風擋。但配合長軸距和一對巨型尾箱，你會感到是坐在車的中間，全身都被車身包圍，坐上車感覺好安全。行車時機器完全唔震，騎士雙腿又感受唔到熱力，車頭和兩側的啡呤，對騎士提供極高的天氣保護。

電子避震調較分別明顯
電子避震如果選擇sport模式在山上跑太硬太震。硬避震把K1600GT的重量展現出來，車身好震，連後鏡都震埋 。對於一臺濕重達到319kg的母艦級機車來說，太硬太跳絕不會是一件好事。

試完sport mode後，便選擇Normal模式。我發現正常模式相當適合在山路上便用，吸震力和貼地性足夠 。如果選用comfort模式的話，能提高更高舒適感。

如把動力模式由road改為dynamic之後，呆滯感會縮少，但開油收油時車身反應很大。如果由road改為rain的話，油門反應會更呆滯 ！所以正常用選擇 road mode最適合。

讚完到彈2:
機器操作反應偏硬
軸傳動在轉波和開關油門時，都會比鏈條有更較硬崩崩的反應。K1600GT雖然動力輸出滑溜暢順，但在轉波和開關油門時， 表現便追不上引擎的暢順演出。