在2008年，BMW的並列雙缸引擎一雞兩食，同時供應予F 800 GS和F 650 GS使用。兩車的排氣量都是798cc。但F 650 GS的馬力和扭力被縮少至70bhp及7.64kg-m，不過峰值轉數卻在一個較低的位置，出力較F 800 GS為早。

BMW detune引擎的方法是改用一條較渾圓的凸輪軸，再配合修改後的供油點火程式，讓同一副引擎的表現出現不同效果。

F 650 GS的引擎因為出力較低，轉數也較低，所以對電油的要求也較低。F 800 GS需要用95度辛烷值的電油，而F 650 GS只需要91度便可。這種改裝手法讓同一副引擎可以發展出更多階級選擇，是寶馬在汽車產品中常用的手法。

問題是，入門電單車售價要便宜，越野電單車馬力少一點不打緊，但最緊要輕身。F 650 GS採用800直二引擎既不可能太便宜，重量又不能減省，你說誰人會想買它？要買不如直接買800算了。所以BMW在09年以G 650 GS的名義，把單缸F650GS復活了。

G 650 GS在強烈的大鳥GS風格之內，是F 650 GS的652cc水冷單缸DOHC四氣閥引擎和鋼製車架。採用雙點火技術和11.5高壓縮比，配合43mm BMS-C II電子燃油噴注系統，提供48hp馬力和6.1kg-m扭力。

BMW特別強調新車是在寶馬德國柏林的廠房製作。G 650 GS的馬力雖然不高，但其實它是在慳油的大前題下，再強調低中段的扭力發放，讓你在鄉郊小路上，都有良好發揮。

G 650 GS還有一個封印版本，馬力只有34hp和4.8kg-m，適合學車人士使用。留意G 650 GS的油缸容量由F 650 GS的16公升下降至14公升。

不過根據廠方提供的資料，G 650 GS以90km/h定速巡航，每一公升電油約可跑31公里。如以120km/h定速巡航，每一公升電油約可跑23公里。

G 650 GS的加速力也比很多汽車強，由零加速至100km/h只需要5.7秒，快過很多210ps的房車。不過極速只有170km/h，封印版的極速更剩下145km/h，跑快速公路便更加要沉著冷靜，明哲保身了。