如果tune盡機器的話，馬力可達25hp。 我雖然身高六呎，但RS4 125在相片上毫不失禮，驟眼看還以為我騎的是RSV4呢！

動作: Tor Sagen  攝影: Milagro
文/後期:Dave

四衝程的好處
我們都知道在同一排氣量之下，二衝機器的輸出會比四衝機器高。所以aprilia也不會把RS4 125視為RS125的入替作品，只是環保大勢所趨實在沒有辦法。

現在雖然仍然可以買到二衝機器RS125，但我們都知道將來只會餘下RS4 125繼續發售。

那麼我們是否要買RS125珍藏呢？二衝機器RS125雖然tune盡馬力有33hp，但引擎損耗變舊了後要rebuild拆散引擎更換零件，時間和費用不是人人願付。

隨著RSV4的空前成功，aprilia乘勢推出兩款四衝小車RS4 50和RS4 125，讓年輕騎士有一個更適合的選擇去感受一下aprilia的運動精神。在香港市場，我們只會集中講RS4 125。新車雖然名為RS4，但各位別以為是V4汽缸。我們可以理解4的意思是四衝程(但其實RS4 50是二衝程機器)，RS4的動力規格是四衝程單汽缸引擎。

全新開發的引擎採用DOHC雙凸輪軸四氣閥設計。供油系統是電子燃噴注，廢排符合歐盟三期標準。

新車值租地方在於高轉精神引擎、乾式機油潤滑系統，堅固的雙樑式鋁合金車架、41mm倒立前叉、300mm頭碟配上徑向式四活塞卡鉗，還有多功能LCD錶板等等，放在四衝125跑車身上簡直是細屋豪裝呢。

新車也經過風 洞測試，確保RS4啡呤在高速時表現穩定，也對騎士有足夠的亂流保護能力。

小車人人都懂做。中國更有大量125/150單缸車種。aprilia值錢的地方，便是如何把機器做到在接近極限時仍然平順寧靜，如何把馬力帶做得更廣闊，如何把動力搾取得更順滑，和如何把 機器做得更耐用更穩定。

RS4 125機器底部沒有傳統的機油池，用作潤滑的機油雖然仍會流向引擎底部，但會被抽走至引擎外的獨立油室。好處是可讓引擎重心更低，可利用更多機油而不需擔心油池過大，外置的獨立油室也可提高機油的散熱速度。 

如果在街上巡航，把轉數保持在8,500rpm，人車都會很舒服。 座姿是跑車化中帶點舒適，單seat可變雙seat，後座下方也有少量儲物空間。後鏡視野寬闊，適合街道駕駛。

細車的騎法
但此刻我在賽道上跑，所以當然要把馬力保持在最頂峰狀態：即是引擎轉數在10,500rpm至11,000rpm之間！只有500rpm的空間，我keep轉數keep得相當辛苦，因為我在試車時，同時也正和其他試車員進行牙較比試呢。稍一不慎轉數回落後，要再把車速累積回來是一件相當漫長的事情。要勝出牙較賽，我們除了盡量保持高轉之外，也要學125 GP車手們在直路食前車氣流重要遲落brake先有機會在彎中爬頭。

車身傾斜時RS4 125的彎中離地距充足，但我發現車身由全傾回復至直立時，引擎轉數下降得很厲害。原因是我習慣騎大車時，當車身全傾斜時會踢高一個波，以免扭力過強令尾胎打滑。但當這習慣放在細車上時便絕對是一個災難。

別讓青春輕易流走，引擎轉數也是
aprilia為RS4提供快速轉波器，對於細車來說，減低轉高波時轉數流失的得益，比大車更為明顯！騎細車要騎得快，別千萬輕易地上高波。所以騎細車一定要騎有品質保證的牌子，以免谷爆細偈。

單靠前迫力都夠收
RS4 125的制動部門是徑向式四活塞卡鉗配300mm直徑煞車碟，制動反應相當標青。我承認我幾乎沒有碰過RS4的尾制動，因為RS4乾重只有134kg，重量不高，車速又不高。為了贏得汽水我需要更高均速來過彎，單靠前 迫力都夠用了。

適合東方人身型
RS4 125的避震雖然不設調較，但我對出廠設定也沒有什麼投訴。當然如果體重輕一點的人，和身型細小一點的人騎上RS4 125，操控會有更佳表現。其實RS4 125正是aprilia對準青少年開發的車種，我這個肥坑坐上車無疑有點超重。