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1200比750其中一個優勝的地方，在於中段扭力如泉湧，起頭話咁易。只要你有心情，頭輪便絕對不會安守本份地貼在地面，而是隨著你的心情而躍動。
Dorsoduro 1200配備了Traction
control循軌系統，不過RSV4 APRC的TC調較段數多達八級，而Dorsoduro 1200的TC調較段數只有三級，不過你還是可以選擇把TC關掉也可。在早上試車時，人胎路三者的溫度都稍低，所以我把TC設在第二級。窄彎開油出彎時，TC系統介入得很完美，讓我可以開懷加速。Dorsoduro
1200的TC系統可以讓你在一波盡開油門都不會出事。其後隨著人胎路三者的溫度都上升後，我把TC調至第一級，提高攻彎步伐。其後要wheelie起頭時甚至把TC關掉，因為一起頭，TC便會介入阻止動力輸出，把你的頭輪放下來。
經過一番嘗試，我決定使用Touring mode行車。因為Sport
mode實在太過硬橋硬馬，而事實上在馬路上選擇sport mdoe似乎也不會令我快了多少。反而順滑的動力輸出，令我跑得更自在更流暢。
新車配備了ABS防抱死煞車系統，你雖然可以把它完全關掉，但當每次熄車再著車時，系統便會重新歸位，確保進階騎士的安全。
聽落新車似乎很好玩。馬力大了，又有TC又有ABS又有動力模式。但事實上我覺得新車還是有少許沙石。因為這些保護新手的電子安全措施，但對老手來說規範未免有點過嚴。雖然動力模式可在行車中隨時修改，但TC和ABS卻不可以。於是乎我們一眾試車員便要經常停車，調較TC級別和確保ABS系統保持關閉。如果在行車中仍然可以調較TC級別的話便最好不過了。
Dorsoduro
1200的車架剛性相當不俗，配上新引擎後，入彎出彎感覺都很自在，操控性和回饋性都表現良好。跟車選配的Pirelli輪胎起初有點滑，當溫度上升後便漸入佳境。
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