| Elite 350i的座位很厚很直，人坐在車上像坐在辦公室接待處的沙發般挺直，是在standby
mode，而不像坐在家中後傾的沙發在 lay back mode。 Standby
mode好處是可以隨時改變上身重心，這對鬧市攝車相當有幫助。再加上把手位置偏近騎士，駕駛者的手和腳都處於一個屈曲準備發力的狀態，操控性相當高。
怠轉時，後鏡震動明顯但沒有傳至座位，也沒有像DT300i般發冷抖動。扭油起步，雖沒有衝刺感，但其實表現線性，提速勝過250級綿羊。
制動牛角的手感表現漸進，容易掌握。攻彎時車身表現靈活，壓車不費勁，相當願意入彎。如果對輪胎有信心的話，傾斜角度可以再加大也沒有問題。
不過規格表說車底離地距有135mm，觀看行車短片時總覺得Elite 350i的肚腩很貼地。
Elite
350i的感覺偏重實用性能，所以Aeon原廠也準備了尾箱架。代理表示如果車主要安裝尾箱的話，可以拆走原來的纖維扶手，原位三點式安裝金屬尾箱架，不用搭橋也不用架床疊屋。
真的要挑毛病的話，對不起，Elite
350i實在挑不到什麼明顯弱項。不過如果你認為aftermarket改裝料不多，補品選擇少也算是一個缺點的話，那Elite
350i便不適合你了，看看辣妹跳舞便算罷： |
