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| 為降低重心，一般電單車引擎都會採用前傾方法。但2010年YZ450F的單汽缸引擎，以曲軸中心點量度，卻向後傾斜8.2度。如果和09年YZ450F相比，向後傾斜角便多達12.7度！據Yamaha的說法，後傾式汽缸可增強操控的敏捷程度，令車體重心更歸一。 | ||
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| 2010 YZ450F的後傾式汽缸設計，好處是可以減少油氣燃燒時把活塞壓下的阻力。傳統引擎設計，活塞連桿在活塞上止點時是傾斜姿態。當活塞向下壓時，傾斜的活塞連桿便會把活塞推向汽缸壁，增加阻力。YZ450F的活塞連桿在活塞上止點時是垂直姿態，當活塞向下壓時，活塞連桿是以垂直姿態推動曲軸。阻力減少令動力更暢順，也可以增加油門和尾輪的連接性。 | ||
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| 全新引擎的活塞連桿長度縮短了0.5mm，活塞直徑大了2mm，行程也短了2.6mm，中缸高度也縮短了15mm。壓縮比增加至12.5:1，活塞環的設計都有改變。種種改動除了令引擎特性更活躍之外，也減低了引擎高度，和令引擎輸出更易掌握。鈦合金引擎閥門、凸輪軸的形狀、生死氣岐管、哇佬彈弓和盤頂都經過全新設計，不過部份的設計，針對引擎不同區域表現。 | ||
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| YZ450F的全新Keihin電子燃油噴注系統，採用44mm口徑節流閥和12孔噴咀。輕量化的油泵和可調較的功能，即使在不同溫差中都能取得良好的油門響應性。Yamaha還提供了一個極之容易使用的供油程式調較裝置。在無需電腦或電池裝備之下，車主透過這儀器可輕易更改YZ450F的風油比和點火時間，調較出不同的出力特性，配合車主的駕駛風格、賽道特性或改裝程度。 | ||
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| 新車的風盒改在車頭位置，更輕巧，防塵性更好，同時方便營造更直接的進氣岐管，也改善前後重心分佈。繞了一圈的死氣喉，有效長度約為1000mm，增加低中轉時的導氣性能，新喉在設計時也考慮到重心分佈的問題，排氣岐管更接近機器中央。 | ||
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| 鋁金金雙樑式車架，車架呈流線S型，並分別由鍛造、鑄造和高壓鋁材製作。全個車架總共有16個組件，在不同部份提供最適當的剛性和重量。 | ||
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| 全新塑膠油缸容量加大至七升，新設計有三大好處，分別是重心更接近機器，減低不同燃料存量對操控的影響，和更容易加油。 | ||
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| 全新KYB尾避震的儲氣樽仔更大，活塞直徑由46mm增加至50mm。對應低速的油壓減震能力提升了10%，整體的油壓吸震表現更穩定。全新 設計的KYB頭叉，採用新油封設計和新的fork芯鍍膜。新倒立前叉的行程增長了10mm，對應低速的油壓減震能力也提升了10%。 | ||
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