重溫FZ8車身及機件細說

經過數小時的接觸，我們都深深愛上FZ8。愛上它的美貌，愛上它的操控，同時也愛上它的動力特性：既全面又爽快，是一臺易用又舒適的日用機器。

玩慣貴價歐洲車的車友會說FZ8用料有點單薄。對，從視覺上看，上下眼鏡位的確可以再粗壯一點。但在實際試騎中，無論在山路或在快速公路上FZ8的表現都恰如其份，表現理想稱職。

別忘記FZ8車價只是九萬多元，如果硬要拿它和二十多萬元的歐洲貨相比，身價便宜一半以上，但操控性能不會輸蝕超過20%，FZ8已經不戰而勝。

FZ8擁有FZ1的骨骼和引擎，但FZ8引擎縮少了缸徑，只保留相同衝程。FZ8盤頂採用傳統的兩生兩死16閥門設定而不是三生兩死的20閥門。FZ8的曲軸也比FZ1輕，所以FZ8的活潑度更高。

但其實FZ8的真正優勢是整體性的平衡感覺，操控總讓人有得手應心，輕鬆達標的享受。說FZ8是FZ1和FZ6的完美混合體，是因為FZ8動力勝過600，但平衡性也比FZ1高。

極力子操作力度輕巧，油門反應細緻，線性動力容易掌握，都是FZ8的真實性格。引擎在6,000rpm以下時，油門響應性仍然很高，調較動力的過程也相當流暢。

雖然FZ8頭叉不設調較，看似有點那個。但放在實際路面上跑動時，前叉表現相當ok。反而出問題的是尾避震。原裝尾避震在公路上沒有問題，但在山路上快跑時，便暴露了控制回彈方面的弱點，快跑時略嫌彈跳過多，稍微破壞了舒適感和攻彎信心。看來更換尾避震和死氣喉，似乎是車主必修動作。

以原裝設定計，FZ8也許不是攻山的最佳利器，但肯定是車友的"常規武器"。天天用車不會辛苦，隨時開波，奉陪到底也絕無問題。

功勞在於平衡的操控，線性平均的動力。我們在上山途中，試過以六波2,000rpm左右行車，都可以用50km/h跑畢全條荃錦公路。如把轉數推至3,000rpm速度更達70-73km/h。

一般慢速以六波行車，引擎轉數只有千餘轉仍然可以扭起車速。六波的極限是1,000rpm / 30km/h，簡直有如自動波一樣，唔轉低波也沒有問題。

拜拜FZ6！這是試過FZ8的由衷之言。FZ8無論在座姿、舒適度、動力和波箱表現，都遠勝FZ6或是XJ6。那FZ1呢？如果公路愛開快車的話，還是FZ1較好。但如果經常要中低速行車的話，FZ8便會有較平衡的表現和油費。