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重溫1190
RC8海外試車感受 -
RC8的坐姿，並沒有如它的外型般激進。我似坐在RC8的中央，而不像坐在前輪上。後鏡體積以superbike的標準來說頗大，調較也很容易。RC8的發放馬力的模式相當文明，很容易掌握，也適合在馬路上使用。不過當轉數低過3,000rpm時，油門響應性會稍為下降。RC8的75度夾角機器比90度夾角機器窄身，所以車架放置引擎的位置可以短一些，重心也很集中。像Buell的中置車底喉也令RC8保持低重心。在山路上我感到無論中速彎或是低速急彎，RC8都可以很從容地應付過去。尤其是窄路掉頭的能力，即使配有WP軑尺，RC8完全沒有超級跑車的笨拙身段，盡軑掉頭時手套竟然可以碰到後鏡燈殼。
銳利的操控
一體化鑄造的Brembo制動卡鉗表現神勇，以時速200km殺入髮夾彎前的路段，收車效率相當高，留待最後一刻才調整車速，非常容易。
駕駛空間相當親和之外，把手也幾乎沒有任何高頻震盪，即使在長時間駕駛之後，我雙掌也沒有抖動的感覺。
不過來自腳踏的震動，仍然能透過長靴傳到我的雙腳。有趣的是，上午跑街道的RC8，腳踏是震動的。但下午跑賽道時，來自腳踏的震動不見了。原因是放在賽道上跑的RC8，道路配套包括後鏡和車牌架都被快速地拆去，可調式腳踏也被升高了。而且在賽道上駕駛，搬身動作較大，肢體動態較在馬路駕駛為大，未有餘暇去感受腳踏是否震動。RC8的重心偏低，而且感覺到車身很短，所以整體重心相當歸一，令轉向操作省力而準繩。當在跑道上嘗試猛質它時，彎道上RC8可以像泥膠一樣咬著路面，令人信心大增。高速入彎時感覺非常銳利。起初我不知道，所以用力「過度」而令轉向過多。 |
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穩定的頭擔！穩定的車身！
在彎道中車體的穩定程度相當高，穩定的頭擔表現更令我查看WP釘把究竟調較在那一個位置？令人吃驚地，釘把的位置只是停留在"0"，說明RC8車架的剛性和平衡，都達到完美的境界。在急速拖波時，RC8的尾輪也沒有出現鎖轆或跳動的現象。原因是行車電腦快速地運算著尾輪的最低轉動速度。假設我過份地拖波，本來三波便可以的彎道，我拖去一波....當鎖轆情況一出現時，RC8的行車電腦會馬上增加燃油供應，提升引擎轉數配合尾輪的轉速，讓我脫離危險。
避震調較
如果閣下是一個油門動作和迫力操作都是亂來的人，那無論什麼避震設定都不會適合你。RC8的避震在標準Standard，中級Medium和運動Sport之間，我的選擇是頭避震Sport，尾避震Medium。Sport頭避震主要是應付急煞的俯衝力度。
心胸廣闊的引擎
RC8的引擎表現非常成熟，線性十足，power band又寬闊，實在令人感到意外。最佳的轉波時機，約在轉波提示燈亮起前的500rpm。其實駕駛RC8，並不需要把它推入紅區。在七千轉至一萬轉之間，扭力異常豐盛。只需在9,750rpm前轉波便可。不過可能是新車的關係，波箱感覺有點緊。
RC8獨特之處，是它的親和性相當高。雖然是超過一公升的oversize
V2跑車，但我相信大部份騎士都有能力駕馭它。RC8的整體表現，介乎在跑車和巡航跑車之間。如果要為RC8打分數的話，我會給打一個A+。易用，好用，慳力，舒適，好力，好彎，好收，靚仔。雖然腳踏有點震，轉波要大力一點，但整體表現仍然是優異的。 |
