全身都是科技
世界上從來沒有人成功把Sport Touring電單車和Adventure
Touring電單車成功地混合在一個車架之內。畢竟巡航跑車的運動性能，和歷奇式的重型巡航車，完全是南轅北轍的事情。經過實地試車之後，我認為Ducati成功地把兩者拉在一起。
MTS1200標榜四合一：巡航跑車、巡航歷奇、都市代步和爛路越野。頭三項MTS1200S都有非常高的水準，只是第四項爛路越野的能力，我還未有機會去認真體驗。在實地試車的過程中，我發現到MTS1200S比BMW的GS車種輕很多，而且MTS的traction
control和ABS系統都可以關閉，意味著車手對操控會有更大的自由度。
當Ducati
Traction Control尾輪牽引力循跡控制系統在08年首度在1098R身上出現時，我們便知道街車遲早都會配上這DTC系統。果然在09年先後有1198S和Streetfighter都配備了八級調較的DTC系統。在2010年，Multistrada
1200S除了有DTC之外，更有比Streetfighter更強的1198cc水冷L2引擎，電子油門並附有三種動力模式和電子調較避震，令MTS1200可以搖身一變，分飾四角。
Keyless無匙啟動
坐上舒適的座位上時，我第一件事要學習的便是如何操作Keyless撻車。只要車匙放在車身兩米範圍之內，，便可以把ON/OFF掣鈕滑下，露出START按鈕便可以正式撻車。MTS鎖軑也是電子控制。只要把頭輪擰盡，再滑上Off掣便可鎖車。別擔心，MTS
1200雖然是Keyless，但smart key內仍藏有實體車匙，讓你開啟油缸和邊箱。
Touring Mode好正 (DTC設定是5)
巡航模式的馬力雖然高達150hp，但動力發放仍然相當順滑，比起Sport
mode會更讓乘客舒適。在闊把手和850mm座高的駕駛環境下，我感到相當舒適，空間十足。軟滑的極力子表現，絲毫不似Ducati以往硬橋硬馬的風格。可調較的風檔即使在最低高度仍能發揮理相的擋風作用。當然把風擋調至最高，效果會更佳。六速波箱運作順滑，乘客可以享受到高質素的乘坐感。MTS1200相當馴服呢！
禦寒裝備
MTS1200的手擋和三段式調較發熱手柄，在寒冷的早晨行車便顯得相當好用。車主將來在冬天一早返工冇問題。在Lanzarote島上，風勢相當大。很多時我們都會遇到強勁的側風。即使我騎的MTS裝上了側箱，但對我影響不大，在高速中與風搏鬥的感覺並不強烈。
